機(jī)會(huì)不會(huì)從天而降。經(jīng)過(guò)國(guó)家艱辛談判，１９８８年，中國(guó)獲得了美國(guó)麥道公司１００架ＭＤ８０系列機(jī)頭轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同。現(xiàn)任成飛民機(jī)工程部高級(jí)工藝師的陳勇記得，第一次接觸到世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條，就好像一道門在面前轟然打開。

從麥道到波音、空客，從生產(chǎn)單一部件到幾乎涵蓋所有零部件，目前成飛民機(jī)的７個(gè)產(chǎn)品直接向波音、空客交付，５個(gè)產(chǎn)品成為全球唯一供應(yīng)商。這是中國(guó)制造全面融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條的一個(gè)典型縮影。

成飛民機(jī)副總工程師唐建中認(rèn)為，正是因?yàn)橹鲃?dòng)融入國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈條，工藝、管理、思維等方方面面都經(jīng)受了市場(chǎng)錘煉，公司以獨(dú)立自主的姿態(tài)獲得了客戶的青睞。自成飛民機(jī)公司成立以來(lái)，國(guó)際航空轉(zhuǎn)包交付額增長(zhǎng)了４倍，從三級(jí)、次級(jí)供應(yīng)商地位提升到以一級(jí)供應(yīng)商身份為主，并順勢(shì)成為了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的“機(jī)頭專業(yè)戶”。

距離“頂尖”還有多遠(yuǎn)

雖然很早就被評(píng)為歐盟“海外明星生產(chǎn)線”，已取得許多成績(jī)，但成飛民機(jī)方面表示，越是深入了解世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條，就越有急迫感。他們總對(duì)自己的工作保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，因?yàn)槁愤€長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)還只能說(shuō)剛剛起步。

陳勇介紹說(shuō)，“機(jī)頭”從無(wú)到有的“初生”過(guò)程，其艱辛超過(guò)了海外生產(chǎn)訂單。設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)緊密相關(guān)，或是設(shè)計(jì)端要求改進(jìn)制造工藝，或是制造端反饋問(wèn)題修改設(shè)計(jì)，或是兩端聯(lián)動(dòng)共同修改。

在項(xiàng)目研制初期，主管工藝師莊期能骨折，手術(shù)前一天他還在崗位上咬牙堅(jiān)持，手術(shù)后他連續(xù)多日白天上班晚上輸液。每天用繃帶托著鋼板和４顆螺釘緊固的左臂。

加班已經(jīng)成為一種常態(tài)。人們?cè)缫延洸磺遄约杭恿硕嗌侔?，只知道，隨時(shí)晚上到車間來(lái)，都能看到同志默默工作的身影。

成飛民機(jī)方面表示，在制造標(biāo)準(zhǔn)上，Ｃ９１９“機(jī)頭”已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了波音、空客的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，首飛可驗(yàn)證這凝聚中國(guó)人智慧的成果。根據(jù)首飛及后續(xù)試驗(yàn)，成飛民機(jī)將對(duì)飛機(jī)做進(jìn)一步的改進(jìn)。

唐建中認(rèn)為，航空產(chǎn)業(yè)必將帶來(lái)巨大的發(fā)展動(dòng)能，過(guò)去制造飛機(jī)所需的材料、設(shè)備、工具都需要進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)將帶動(dòng)這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)一起騰飛。

原標(biāo)題：３０年青春嬌顏，掀起Ｃ９１９的“蓋頭”來(lái)