國際在線報(bào)道（記者 卜衛(wèi)軍）：中國曾是地道的自行車王國。今天，隨著中國汽車保有量的激增，道路擁堵成為讓人頭疼的問題，政府和企業(yè)都在探尋解決“最后一公里”的出行難題。２０１６年年底，共享單車的出現(xiàn)似乎為問題的解決帶來了希望。

仿佛一夜間，中國各大城市的大街小巷隨處可見顏色鮮艷、手機(jī)解鎖的自行車，這就是時(shí)下流行的共享單車。

打開智能手機(jī)上對(duì)應(yīng)的ＡＰＰ，掃描單車上的二維碼或者輸入數(shù)字編碼就可以為共享單車解鎖，結(jié)束行程后鎖車，通過手機(jī)支付車費(fèi)，半小時(shí)費(fèi)用大概是人民幣０．５元至１元。在北京上地地鐵站附近，兩位剛剛從地鐵里走出來的女士拿出手機(jī)，對(duì)著眼前的共享單車掃碼，對(duì)于所謂的“最后一公里”難題，她們有著最直接的體驗(yàn)：“我以前上班走路大概要１５到２０分鐘的時(shí)間，現(xiàn)在騎了車之后大概５、６分鐘能到單位。”“我騎車的話１０多分鐘，但要坐車的話得４０多分鐘?！?/p>

共享單車混搭公交或地鐵出行是城市上班族的主要出行方式，為人們的出行帶來便捷，提高了出行效率。目前，摩拜單車、ＯＦＯ小黃車、小藍(lán)單車在中國投放量相對(duì)較大，公眾使用較多。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官夏一平表示：“共享單車在本質(zhì)上豐富了整個(gè)城市出行的毛細(xì)血管。我們?cè)谠缙谠O(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候，覺得１到３公里之內(nèi)是相對(duì)比較適合的騎行距離，５公里也行。（實(shí)際上）大部分用戶的出行還是為了最后１到３公里這樣的需求?！?/p>

ＯＦＯ小黃車副總裁馬野銘說：“我們５０％的行程都是小于１公里的，所以我們應(yīng)該從產(chǎn)品設(shè)計(jì)或者說自行車本身的屬性來講，它解決了最后1公里的出行問題。”

２０１７年４月，摩拜單車發(fā)布了《２０１７年共享單車與城市發(fā)展白皮書》，報(bào)告顯示，共享單車出現(xiàn)前，小汽車占出行總量的２９．８％，自行車只占５．５％。共享單車出現(xiàn)后，小汽車占比下降至２６．６％，而自行車占比達(dá)１１．６％，翻了一倍，共享單車已經(jīng)成為繼小汽車、公交、地鐵后的第四大出行方式。

共享單車的出現(xiàn)也為城市管理和交通規(guī)劃部門提供了科學(xué)決策參考。利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)，企業(yè)可以打造人工智能平臺(tái)，不僅能夠?qū)崟r(shí)精準(zhǔn)掌控每輛共享單車的位置和狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化高效運(yùn)維，而且能夠深度挖掘和分析時(shí)間、位置、天氣、流量、出行特征等交通信息。