雖然做出了相關承諾，退押工作也在逐步推進，但用戶仍然顯得憂心忡忡。今日（12月18日）就有網友爆料，7個多小時就退了91個人。

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不過，也有用戶表示，“不退了”，“創(chuàng)始人不容易，畢竟是年輕小伙，還需要繼續(xù)歷練”。

對于大部分申請退押的用戶而言，最為關心的一個問題就是，ofo賬上還有多少資金？夠不夠支付押金？

工商信息顯示，今年2月5日和2月12日，ofo前后兩次將其資產共享單車作為抵押物，分別向阿里借款5億元和12.66億元，共計17.7億元人民幣。隨后，ofo方面于3月宣布獲得E2-1輪8.66億美元（約為59.72億人民幣，含向阿里的17.7億元借款）融資，此后再無融資消息傳出。

然而，ofo融資的速度遠不及燒錢速度。騰訊科技此前引用不具名人士消息稱，ofo每月的人員工資和運維等支出、以及維持流出的押金合計需4-5億元。這也就意味著，這輪融資夠ofo支撐10個月左右。

事實卻是，ofo除了維持基本開支，還需要支付大量欠款。今年10月，界面新聞稱，收到一份約半年前ofo的負債表，據材料顯示，彼時ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。

為了改善資金困境，ofo也在增強自身造血功能，并于今年4月成立了B2B事業(yè)部，推出了車身廣告、App端內廣告和企業(yè)綠卡等業(yè)務。據ofo B2B業(yè)務負責人邵毅今年6月透露，“ofo B2B各項業(yè)務進展順利，目前營收已經超過1億元。”

但在巨額的負債面前，這也只是杯水車薪。由于欠款問題，ofo已與多個供應商起糾紛；還被列為逾20起案件的“被執(zhí)行人”，涉及金額超5360萬元。就連此前一直堅持公司獨立發(fā)展的ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威也“松口”了，他坦言，由于供應商債轉股，目前資金情況正在好轉，但依然很困難。