過(guò)去五年，我國(guó)基本建成世界最大的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，現(xiàn)在正在建設(shè)一張全面覆蓋中西部地區(qū)的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，中國(guó)高鐵在一路領(lǐng)跑中不斷提速升級(jí)。

這是全世界速度最快的鐵路系統(tǒng)，北京到上海（1318公里）需要四個(gè)半小時(shí)，同樣的時(shí)間，德國(guó)高鐵行駛距離是859公里；日本新干線也只走了990公里，還到不了南京。

這是全世界最長(zhǎng)的鐵路網(wǎng)，過(guò)去五年，每天以9公里的速度生長(zhǎng)，如今已經(jīng)達(dá)到2.2萬(wàn)公里，比其它國(guó)家高鐵的里程總和還要多。

在上海虹橋這個(gè)中國(guó)最繁忙的車站，平均84秒就有一趟高鐵駛過(guò)，比中國(guó)最繁忙的地鐵高峰發(fā)車間隔，還少了19秒。

每天早上八點(diǎn)，在中國(guó)的版圖上，1700多列高鐵正在穿梭。

這五年，就有近50億人次坐著這些高鐵出行，相當(dāng)于全球三分之二的人都坐了一次高鐵。這些人的高鐵票連起來(lái)，可以繞地球11圈。

在北京和天津之間，每天往返的高鐵有251趟，平均10多分鐘就有一班，比五年前增加了30%。

2016年，4.5萬(wàn)人每周往來(lái)兩座城市一次以上，比5年前翻了三倍還要多。對(duì)于不少中國(guó)人來(lái)說(shuō)，出門坐高鐵，已經(jīng)變得和公交、地鐵一樣便利。

邊境小城琿春，開(kāi)通的第一個(gè)“十一”黃金周，小城里一下子涌進(jìn)了23.5萬(wàn)人，是小城人口的一倍，全城“一床難求”，讓小城琿春第一次有了甜蜜的煩惱。

這五年，像琿春這樣新建的高鐵站，全國(guó)就有484個(gè)。

國(guó)家鐵路局調(diào)研報(bào)告顯示，與沒(méi)有高鐵的城市相比，通高鐵的城市GDP增長(zhǎng)量高出了72%，可持續(xù)發(fā)展能力提高了55%。如同血管一般，高鐵延伸到哪里，帶動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的新鮮血液，就輸送到哪里。

眾所周知，中國(guó)“基建狂魔”的稱號(hào)由來(lái)已久，中國(guó)基建工程的質(zhì)量和速度也常常受到中外網(wǎng)民的稱贊。近日，一段大橋空中旋轉(zhuǎn)完成對(duì)接的視頻又一次走紅網(wǎng)絡(luò)。

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據(jù)央視財(cái)經(jīng)10月11日?qǐng)?bào)道，9月17日凌晨5點(diǎn)，京張高鐵土木特大橋的兩段懸臂梁開(kāi)始轉(zhuǎn)體。90分鐘后，如巨人臂膀的兩段懸臂梁在轉(zhuǎn)體31度后，在空中實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)對(duì)接，順利跨越鐵路大秦線（大同至秦皇島）。

視頻截圖

據(jù)報(bào)道，土木特大橋全長(zhǎng)3503.48米，位于河北省懷來(lái)縣土木鎮(zhèn)和官?gòu)d水庫(kù)之間。該大橋要依次跨越大秦線鐵路、鐵路京包線、京藏高速公路這三條交通要道。其中，大秦線為大同至秦皇島的雙線電氣化鐵路，是世界上最繁忙的一條運(yùn)營(yíng)專線。

視頻截圖

為了盡量減小施工對(duì)大秦線的影響，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全，承建方?jīng)Q定先在鐵路旁邊平行施工。然后在前澆塊段施工完畢之后，通過(guò)墩頂預(yù)埋的轉(zhuǎn)體裝置完成墩頂轉(zhuǎn)體，將橋梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)到原來(lái)設(shè)計(jì)的橋位上。

視頻截圖

據(jù)報(bào)道，這樣的墩頂轉(zhuǎn)體施工不但保證了跨越鐵路的安全性，還顯著降低了工程難度和造價(jià)。

網(wǎng)友們看到視頻后也紛紛贊嘆：厲害了，我的國(guó)！

網(wǎng)友們還想到了參與工程的施工人員，留言感謝他們的工作。

還有網(wǎng)友腦洞大開(kāi)，稱之為“紀(jì)念碑谷現(xiàn)實(shí)版”。

中國(guó)基建工程在技術(shù)先進(jìn)，令人稱贊的同時(shí)，為民眾生活帶來(lái)了極大的便利性。相信這些“中國(guó)制造”還將繼續(xù)驚艷世界。

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