如果用餐高峰期從城市上方俯瞰地面，身著紅、黃、藍(lán)等各色統(tǒng)一服裝的身影出現(xiàn)在餐飲商戶與大街小巷間——這是“追時(shí)間的人”外賣騎手。他們騎摩托或駕電動(dòng)車，車后印有l(wèi)ogo的方形保溫箱里放著客戶的餐食。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年中國在線訂餐用戶規(guī)模達(dá)到2.56億人。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國外賣騎手?jǐn)?shù)量已突破1000萬人。

從補(bǔ)貼圈地走向比拼用戶體驗(yàn)的綜合運(yùn)營能力，外賣江湖進(jìn)入了發(fā)展下半場。其中，送餐速度成為提升用戶體驗(yàn)的重要競爭點(diǎn)。

關(guān)于騎手們發(fā)生交通意外、等電梯急哭等新聞也隨之而來，這背后隱藏了外賣平臺(tái)的不平等用工制度以及低價(jià)競爭的不良循環(huán)問題。外賣員的權(quán)益應(yīng)該如何受到保障，是外賣行業(yè)告別野蠻生長的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

過年不回家，爬22樓比電梯快

11月的廣州一夜入秋，天氣逐漸轉(zhuǎn)涼。

早上9點(diǎn)半召集的早會(huì)，通常是騎手們一天的開始。對于送餐裝備的檢查，安全騎行的提醒，前一天送餐出現(xiàn)了什么問題，當(dāng)天預(yù)計(jì)有什么特殊情況，都會(huì)在早會(huì)上聽到。

早會(huì)結(jié)束后，唐明根打開APP開始接單，“上面派單必須接，沒有不接的。”美團(tuán)外賣自營平臺(tái)要求員工無條件接單，每天有3次轉(zhuǎn)單機(jī)會(huì)，配送范圍控制在3公里以內(nèi)。11月8日中午，唐明根就接到一個(gè)單從北京路送至火車站，這花費(fèi)了他一個(gè)小時(shí)。

準(zhǔn)備出發(fā)去商家接餐的唐明根。

“平臺(tái)支付我們底薪保證資金，我們無條件接單保證效率也沒錯(cuò)?！弊鳛閺V州南越宮站的“接單王”，27歲的唐明根曾創(chuàng)下站里今年連續(xù)幾個(gè)月接單量第一的記錄。最多的一個(gè)月，他完成了1200多單外賣的配送。1年多的工作以來，月薪都在6千元以上。

“遠(yuǎn)不怕，就怕難送?！睂τ谕赓u員而言，交通路況、天氣條件、電梯門禁等，每個(gè)變量都影響著抵達(dá)的速度。

醫(yī)院和寫字樓的送餐，是唐明根覺得最難的送餐地址。等電梯隊(duì)伍太長，坐電梯耗時(shí)久，有時(shí)還要繞一大圈去地下停車場乘坐貨梯。1月，一條外賣小哥手提外賣的視頻在網(wǎng)上流傳，疑因送外賣超時(shí)，著急得在電梯里面邊跺腳邊哭。

這種臨近送達(dá)時(shí)間的情況下，唐明根往往選擇爬樓梯，最高一次爬上了22樓，“這比坐電梯快，送完后下來發(fā)現(xiàn)電梯門口還排著長隊(duì)?！?/p>

說話達(dá)人秀節(jié)目曾有一期的辯題為“惡劣天氣點(diǎn)外賣我有罪嗎”，討論極端天氣下點(diǎn)外賣的問題。在唐明根看來，他太喜歡下雨天了?！耙话氵@種天氣會(huì)‘爆單’，雖然辛苦點(diǎn)，但是掙得多。”最多的一次，他同時(shí)接了12個(gè)單。

工作12小時(shí)以上，因?yàn)閯诶墼诘却〔蜁r(shí)間休息的外賣員。

17年過年，唐明根沒有回家。老家在湖南邵陽，過年期間他選擇了留在廣州繼續(xù)送外賣。200人的站點(diǎn)，只剩下12個(gè)人值班，負(fù)責(zé)從西門口到農(nóng)講所區(qū)域內(nèi)的200多個(gè)商家。

“很多人過年時(shí)點(diǎn)外賣，我們晚上9點(diǎn)半就關(guān)閉了接單系統(tǒng)，但到11點(diǎn)多還在送。”唐明根說，餐品除了放在電動(dòng)車的后備箱里，車頭、把手上都掛滿了，需要一直坐在車上保持平衡，只能讓顧客自己下來取餐。

過年期間的單量大到連續(xù)好幾天從上午10點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，唐明根都沒有吃飯?！凹词钩瑫r(shí)，說明情況后顧客還是堅(jiān)持等餐?！庇幸粏蔚呐渌蜁r(shí)長甚至達(dá)到了2個(gè)半小時(shí)。

當(dāng)然，辛苦配送的補(bǔ)償是幾乎每一單都有大額補(bǔ)貼，而且比平時(shí)的翻了四番。唐明根2月和3月領(lǐng)取了過萬的薪酬。

“明年我不敢值班，太恐怖了?！贝髥瘟繋淼拿β狄仓圃炝撕芏酂o奈，唐明根計(jì)劃過年還是回家多陪陪家人。

“受委屈是正常的”

三年前，外賣領(lǐng)域成為風(fēng)口，美團(tuán)、餓了么、百度外賣等不約而同地開啟了聲勢浩大、曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)，曾經(jīng)三大平臺(tái)全國日訂單量約達(dá)2000萬單。面對如此龐大的市場，燒錢補(bǔ)貼用戶的路已行不通，拼服務(wù)成為每家平臺(tái)的重要著力點(diǎn)。

頭盔、工服、黑褲、黑鞋、外賣箱、工牌、健康證，這是美團(tuán)自營平臺(tái)外賣員的送餐裝備。

趙越告訴南都記者，外賣員的指甲、頭發(fā)及胡須都必須符合規(guī)定，以求為顧客留下良好印象。

為顧客送餐的趙越。

因?yàn)閺氖峦赓u配送工作的丈夫推薦，28歲的趙越一年前從深圳來到廣州加入外賣員的行業(yè)，開始了風(fēng)里來雨里去的生活。

趙越配送所在的越秀區(qū)是廣州最古老的中心城區(qū)，許多條老街道隱蔽在樹蔭中，通往各個(gè)送餐地址。一年多的外賣送下來，一開始最頭疼的認(rèn)路已經(jīng)不在話下，哪條路什么時(shí)段會(huì)堵，那條小道可以抄近路，趙越都已盡在掌握。

在一些訂餐APP中，外賣騎手的個(gè)人頁面標(biāo)注著送餐總里程、準(zhǔn)時(shí)率及平均配送時(shí)長，還顯示著準(zhǔn)時(shí)送達(dá)、貨品保存完好、騎手服務(wù)好、送貨快、配送慢等多項(xiàng)標(biāo)簽。艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示，五成以上的用戶尤其對全程保溫配送以及有禮貌的配送員服務(wù)的商家好感度增加。

“會(huì)遇到各種各樣的性格的人，心態(tài)很重要。我們受委屈是正常的?！鳖櫩偷刂诽铄e(cuò)、無端情緒發(fā)泄的情況時(shí)有發(fā)生，除了與顧客進(jìn)行安撫與良好溝通，趙越還會(huì)體諒商家面對騎手催單時(shí)的急脾氣，主動(dòng)詢問是否需要幫忙。

在完成指定送餐以外，趙越幫助過有需求的顧客購買其他食物、女性生理用品，她的丈夫甚至幫忙買過睡衣。

雖然是一名女騎手，優(yōu)異的表現(xiàn)讓她被平臺(tái)推選為組長。作為3歲孩子的母親，她并不在意身為服務(wù)人員所遭受的辛苦，只是本能地覺得，在年輕的時(shí)候拼一拼，可以為下一代創(chuàng)造更好的生活。

5分鐘20人逆行，10分鐘8人闖紅燈

外賣送餐交通傷亡事故，成為外賣平臺(tái)提升用戶體驗(yàn)的代價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年上海市送餐外賣行業(yè)發(fā)生傷亡交通事故共76起。

激烈競爭的外賣平臺(tái)及簡單粗暴的盈利模式，為外賣小哥按下了“加速鍵”。在眾包配送平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)兼職1年多的外賣員王昊向南都記者表示，平臺(tái)強(qiáng)制性派單機(jī)制及安排的配送時(shí)間不合理，“騎手如果拒單即被扣費(fèi)，超時(shí)2分鐘便會(huì)扣費(fèi)2元，有時(shí)候20分鐘要走3公里，商家出餐太慢就會(huì)超時(shí)。”

11月9日午間，多名外賣員逆向行駛在機(jī)動(dòng)車道上。

11月8日午間，南都記者在廣州越秀區(qū)中山五路看到，10分鐘內(nèi)有8名外賣車輛過馬路時(shí)闖紅燈行駛。9日午間，廣州市天河區(qū)百腦匯前西南-東北走向的車道上充斥著來往不絕的外賣車輛，5分鐘內(nèi)有47名外賣員在機(jī)動(dòng)車道里穿行，20名外賣員在兩個(gè)車道上逆向行駛。

有業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，外賣平臺(tái)有分為自營和眾包兩種形式，自營的規(guī)章制度比較健全，騎手有兩三千的底薪和五險(xiǎn)，平臺(tái)配送系統(tǒng)更為智能。在餓了么自營平臺(tái)，轉(zhuǎn)單沒有限制，送不過來可以改單。對于騎手們超時(shí)送餐的處罰規(guī)定，自營平臺(tái)也相對寬松。

但一些眾包的外賣配送平臺(tái)，管理相對粗放，外賣騎手屬于兼職，流動(dòng)性較大，因此只能以看來簡單粗暴的超時(shí)或差評(píng)就罰款來倒逼送餐員的工作效率，這成為了騎手們忽略安全隱患的關(guān)鍵。

“沒有不違反交通規(guī)則的，如果還剩幾分鐘，在不超過兩公里的路段肯定會(huì)選擇逆行?！睂τ隍T手們而言，受制于平臺(tái)各種處罰規(guī)定，一旦出現(xiàn)安全事故，往往只能自認(rèn)倒霉。與自營平臺(tái)為騎手購買保險(xiǎn)不同，點(diǎn)我達(dá)是自愿購買當(dāng)天人身意外險(xiǎn)，1天1元，只確?！膀T手在且僅在點(diǎn)我達(dá)平臺(tái)接單、配送過程中”。

原本選擇眾包配送平臺(tái)的王昊，想要時(shí)間管理上更自由，但沒想到平臺(tái)的扣費(fèi)要求太嚴(yán)苛。在他使用的騎手APP中，10月18日的賬戶明細(xì)顯示，因?yàn)檐噳牧?，他幾乎同一時(shí)間取消了6單，共被扣費(fèi)39元?！吧暝V也沒用，因?yàn)檐嚨脑蜃疃嘁惶毂豢圻^70多元?！?/p>

點(diǎn)我達(dá)平臺(tái)外賣員賬戶明細(xì)。

點(diǎn)我達(dá)平臺(tái)與騎手們簽訂的兼職勞動(dòng)合同顯示，第7條規(guī)定“乙方明確本人非甲方合作方的員工，與甲方合作方不存在勞動(dòng)、雇傭或其他勞務(wù)關(guān)系”，并要求“乙方不得向勞動(dòng)及社會(huì)保障行政部門、勞動(dòng)爭議仲裁機(jī)構(gòu)或法院提起要求甲方合作方承擔(dān)勞動(dòng)法律關(guān)系用人單位責(zé)任的各項(xiàng)要求?！?/p>

對此，北京澤永律師事務(wù)所的律師王常清向南都記者表示，該合同違反了《合同法》與《勞動(dòng)法》的相關(guān)規(guī)定。

“《合同法》第四十條規(guī)定，提供格式條款一方免除其責(zé)任、加重對方責(zé)任、排除對方主要權(quán)利的，該條款無效?！秳趧?dòng)法》第十八條規(guī)定違反法律、行政法規(guī)的勞動(dòng)合同無效。”王常清稱，該合同排除了乙方主要權(quán)利和甲方主要義務(wù)。

作為謀生工具的電動(dòng)車

連續(xù)高發(fā)的交通事故，折射出外賣騎手為完成送餐任務(wù)的艱辛，同時(shí)騎手們對于交通規(guī)則的忽視也可見一斑。

面對外賣騎手為“趕時(shí)間”而占道、逆行、闖紅燈等交通亂象，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)對快遞、送餐行業(yè)非機(jī)動(dòng)車的管理。上海、青島等地交警先后對送餐行業(yè)電動(dòng)車開展專項(xiàng)整治。

一名騎著自行車送餐的餓了么外賣員張翔向南都記者表示，上周自己的電動(dòng)車剛被交警扣留，還沒來得及去處理。

外賣員送餐車型不統(tǒng)一。

根據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定，電動(dòng)車屬于非機(jī)動(dòng)車，應(yīng)走非機(jī)動(dòng)車道。但很多外賣員的電動(dòng)車都屬于超標(biāo)電動(dòng)車。

南都記者查詢《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條理的規(guī)定》發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要符合以下4項(xiàng)：最高設(shè)計(jì)時(shí)速不超過20公里；整車重量不超過40公斤；電機(jī)額定連續(xù)功率不大于240瓦；具有良好的腳踏騎車功能。如果有一項(xiàng)不符合的，就屬于機(jī)動(dòng)車范圍，需要掛牌登記，在機(jī)動(dòng)車道上行駛。

當(dāng)詢問包括張翔在內(nèi)的多家平臺(tái)外賣員們，是否知情無牌照的電動(dòng)車不能上機(jī)動(dòng)車道時(shí)，他們均表示并不清楚，但平時(shí)配送外賣都在機(jī)動(dòng)車道上行駛，時(shí)速也基本超過20公里。

在蜂鳥眾包APP上，加入蜂鳥眾包的要求一欄中只顯示“自備電動(dòng)車、自行車之類的交通工具?！蹦隙加浾咦咴L多家電動(dòng)車銷售店發(fā)現(xiàn)，商家在銷售時(shí)并不會(huì)提及超標(biāo)電動(dòng)車需要申領(lǐng)牌照的問題。

餓了么公關(guān)經(jīng)理張瑩琦就騎手車輛規(guī)定問題向南都記者表示，平臺(tái)正推動(dòng)所有騎手按照國家規(guī)定的政策去購買及更換合法、合規(guī)的車輛并按要求上牌，并出臺(tái)一系列的獎(jiǎng)勵(lì)和處罰措施，后期騎手沒有登記電動(dòng)車牌照將不能接單。

盡管龐大的互聯(lián)網(wǎng)訂餐市場和中國O2O企業(yè)發(fā)展都建立在無數(shù)外賣員的肩扛手提之上，對于今后的生活，騎手們卻沒有過多考慮。撞車身亡、等電梯急哭等新聞的影響抵不住揾食之需，在他們眼中，這仍是時(shí)代新需求給予的難得機(jī)會(huì)。

“在行業(yè)發(fā)展好的時(shí)候，先多賺點(diǎn)錢再想以后吧。