原標(biāo)題：特斯拉車禍結(jié)果初步細(xì)節(jié)：始終未啟動(dòng)“防撞剎車” 司機(jī)最后6秒手離方向盤

根據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的數(shù)據(jù)，特斯拉Model X在自動(dòng)駕駛模式下加速數(shù)秒后才致命車禍。

（圖源：marketwatch）

經(jīng)過兩個(gè)多月的調(diào)查后，NTSB發(fā)布了一份初步報(bào)告，詳細(xì)介紹了3月份涉及特斯拉X型車的致命車禍。

這起事故當(dāng)時(shí)還導(dǎo)致了火災(zāi)，隨后警方封鎖了位于加利福尼亞州山景城附近的101號(hào)高速公路的兩條車道。

該報(bào)告稱，在自動(dòng)駕駛模式下，Model X在撞車過程的數(shù)秒內(nèi)加速至71英里/小時(shí)。

“在碰撞發(fā)生前3秒，直到撞上減震帶緩沖護(hù)欄時(shí)，特斯拉的速度從62英里/小時(shí)增加到70.8英里/小時(shí)，沒有檢測到預(yù)先制動(dòng)或制動(dòng)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)?！眻?bào)告指出。

特斯拉在自動(dòng)駕駛模式中一般會(huì)匹配行駛在前方的較慢車輛的速度。根據(jù)NTSB的資料，當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛儀設(shè)定為75英里/小時(shí)。

但隨后大約在車禍發(fā)生前4秒，Model X不再尾隨之前那一輛車，而是跟上了另一輛，然后開始加速，超過該車輛后最終撞上護(hù)欄。報(bào)告指出，直至車子撞上護(hù)欄，Model X都沒有啟動(dòng)“防撞剎車”或“緊急轉(zhuǎn)向動(dòng)作”。

特斯拉的一位發(fā)言人拒絕發(fā)表評(píng)論。但其3月份的博客文章描述稱，司機(jī)在碰撞前6秒鐘手沒有放在方向盤上，而系統(tǒng)也多次發(fā)出了視頻提醒和一次聲音提醒。NTSB在今天的初步報(bào)告中證實(shí)了這一點(diǎn)。

特斯拉車主手冊警告駕駛員，在高速行駛時(shí)，系統(tǒng)可能不會(huì)檢測到靜止物體。特斯拉在3月份的一篇博客文章中寫道：“特斯拉自動(dòng)駕駛儀并不能防止所有事故，目前這樣的標(biāo)準(zhǔn)是不可能的，但它減低了事故的發(fā)生率?！?br/>

涉事者Walter Huang的家人在4月份表示，打算對(duì)特斯拉提起過失致死訴訟。家人認(rèn)為自動(dòng)駕駛儀存在缺陷，可能導(dǎo)致黃先生的死亡。

周四，特斯拉股價(jià)跌1%，報(bào)收于316.09美元。