優(yōu)步在一份聲明中表示，它支持“紐約州對(duì)城市交通擁堵收費(fèi)的愿景，這是唯一基于證據(jù)的減少交通流量和資助公共交通的計(jì)劃?！?/p>

據(jù)報(bào)道，紐約市政府上述的限制性法律從去年八月份開始生效，該法律限制了在其街道上行駛的網(wǎng)約車和司機(jī)的數(shù)量，并將新牌照的發(fā)放暫停了12個(gè)月。但優(yōu)步希望這項(xiàng)法律被推翻，因?yàn)閾?dān)心這座城市最終會(huì)讓這一上限永久存在。

盡管優(yōu)步和Lyft在消費(fèi)者心目廣受歡迎，但它們幾乎一直是政策制定者、出租車牌照持有者和司機(jī)團(tuán)體的煩惱之源。

批評(píng)人士抱怨稱，優(yōu)步和Lyft被允許在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，而不必遵守許多適用于出租車的相同規(guī)則。這導(dǎo)致了出租車司機(jī)供過于求，壓低了工資，加劇了交通擁堵。另外，紐約市限制司機(jī)人數(shù)的法律被認(rèn)為是其他想要控制網(wǎng)約車服務(wù)的城市的潛在榜樣。

據(jù)報(bào)道，2015年，紐約市市長比爾·白思豪(Bill De Blasio)首次提議限制優(yōu)步和Lyft新車的數(shù)量，但在與網(wǎng)約車公司進(jìn)行了一場激烈的公關(guān)斗爭后，最終放棄了這一提議。白思豪的第二次努力獲得了成功。他公開表示，他傾向于在12個(gè)月的限制期限屆滿后繼續(xù)保持這一司機(jī)牌照數(shù)上限。

他在最近的一次電臺(tái)采訪中說：“我們將對(duì)網(wǎng)約車車輛實(shí)行持續(xù)的限制，我們將努力提高司機(jī)的工資和福利?！?/p>

就在優(yōu)步提起訴訟的前一天，亞馬遜公司(Amazon)退出了在紐約皇后區(qū)建造第二總部的交易，震驚了這座城市。紐約科技公司的執(zhí)行董事朱莉·塞繆爾斯(Julie Samuels)表示，她擔(dān)心這些聯(lián)合事件會(huì)傳遞出這樣的信息，即紐約民選的官員并不歡迎科技公司。

“我不擔(dān)心優(yōu)步，”塞繆爾斯說。“我擔(dān)心下一家科技公司在來這里之前會(huì)三思而后行?！保v訊科技審校/承曦）