北京商報痛斥特斯拉：寧可累死自己 也要卷死別人(2)
特斯拉首席財務(wù)官ZacharyKirkhorn在電話會議上說，利潤率縮水不影響特斯拉未來幾年內(nèi)增產(chǎn)的資本支出計劃。他說：“在利潤率縮水成為我們必須重新審視的問題之前，我們有很大的空間?！?/p>
就在此次財報發(fā)布前夕，特斯拉又默默下調(diào)了美國市場的售價。此次，Model Y AWD、Model Y Long Range、Model Y Performance的降幅均達(dá)到3000美元，降價后價格分別為46990美元、49990美元和53990美元。Model 3則降價2000美元，價格已經(jīng)跌破4萬美元至39990美元。
這不僅是特斯拉本月第二次降價，也是今年4個月來的第六次價格下調(diào)。在一系列降價之后，Model 3的定價比年初降低了11%，而Model Y比年初低了20%以上。除了美國市場以外，特斯拉在中國、以色列、歐洲市場都進(jìn)行了不同程度的價格下調(diào)。
汽車界達(dá)爾文
寧可累死自己，也要卷死別人。早在2017年，馬斯克就斷言：“當(dāng)特斯拉能通過改進(jìn)來降低成本，而其他公司需要犧牲利潤來跟進(jìn)時，競爭或許就不存在了?！?/p>
如今，以價格為核心的競爭正進(jìn)入最激烈的階段。海通證券認(rèn)為，特斯拉以降價提升市場銷量，宣告著2023年電動汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入激烈競爭，全球車企到了面對巨大壓力正面競相角逐之時。投行Piper Sandler的分析師Alex Potter則認(rèn)為，特斯拉正處于“戰(zhàn)爭狀態(tài)”，并會保持激進(jìn)的定價策略。
此前，馬斯克曾在年初大幅降價后表示，特斯拉的訂單增長迅速，幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍。因此即使是利潤率下降，但如果特斯拉的需求持續(xù)保持高位的話，利潤總額也仍然能穩(wěn)步增長。
在此次財報電話會上，有分析師問：“特斯拉是否正在電動汽車市場推動達(dá)爾文式的變革進(jìn)化？”馬斯克回應(yīng)：“從技術(shù)上講，我們確實可以做到以零利潤出售?！?/p>
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