北京商報痛斥特斯拉：寧可累死自己也要卷死別人(3)

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2023-04-25 08:58:35 北京商報

從成本來看，特斯拉確實有降價的底氣。汽車分析師、中歐協會智能網聯汽車秘書長林棟對北京商報記者表示，特斯拉之所以一再降價，是因為它在一體壓鑄以及軟件開發(fā)能力方面都掌握著核心技術。它通過這些技術的升級和優(yōu)化，降低了大量的制造成本和生產成本。而這種掌握核心技術的企業(yè)，當規(guī)模越大，它的成本就下降得更快。

但問題是，特斯拉的銷量可能并不如馬斯克所描述的那么強勁。雖然本季度特斯拉產銷量均創(chuàng)新高，但從環(huán)比增速來看，特斯拉一季度交付量僅比上季度增長了4%，而去年四季度的環(huán)比增長率高達17.8%。

與此同時，一季度特斯拉的產量實際上高出交付量近1.8萬輛，而對于Model S和Model X車型，本季度僅交付了10695輛，這是自2021年第三季度以來的最低水平，其產量幾乎是銷量的兩倍。

馬斯克：繼續(xù)降

在財報電話會上的提問環(huán)節(jié)中，馬斯克重申，車輛的成本仍在降低，特斯拉將繼續(xù)根據實際情況調整售價，“在自動駕駛技術尚未完善之前，通過較低的利潤率賣出更多汽車是不錯的選擇”。

換句話說，特斯拉盈利不止靠賣整車，軟件更新也是一大收入來源，只要能先把競爭對手擠出市場，不愁日后沒得賺。財經科普作家謝宗博認為，從長遠來看，一旦建立起用戶的使用習慣，特斯拉的自動駕駛等軟件訂閱收入將成為新的長期穩(wěn)定收入來源。這部分收入甚至可能超出買車本身的利潤，成為特斯拉將來利潤和現金流的主要來源。

價格以外，市場關注的另一個重點仍舊是需求。今年一季度，特斯拉的產量仍舊高于交付量，引起外界對于其庫存和需求壓力的擔憂。

對于一季度降價后銷量增長乏力的問題，馬斯克則直接甩鍋給了美聯儲。他認為，很多消費者需要通過貸款來購車，美聯儲多次加息，抬高了這些人貸款的門檻，高利率也嚇退了一些消費者，加息實際上相當于對電動車的變相漲價。

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