奧迪向中國車企低頭 考慮直接購買本地電車技術(shù)平臺(tái)(4)
當(dāng)然。奧迪同樣看中了這些優(yōu)勢(shì)。
如果此次奧迪與中國汽車品牌的合作能夠達(dá)成，將是中國品牌技術(shù)輸出的又一案例。
這也進(jìn)一步說明中國過去在汽車行業(yè)中以市場(chǎng)換技術(shù)的局面將要翻篇，一個(gè)技術(shù)輸出、平等共創(chuàng)的新角色正在誕生。而至于選擇合作的品牌，網(wǎng)上眾說紛紜，并沒有定數(shù)。
但目前中國品牌能符合奧迪電動(dòng)平臺(tái)要求的，倒有不少可以選擇。
比如比亞迪e平臺(tái)3.0，是基于全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的專屬純電平臺(tái)，可以兼容前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)布局形式，具有高拓展性，能滿足A級(jí)到D級(jí)車的開發(fā)要求。
從入門的前驅(qū)平臺(tái)，到運(yùn)動(dòng)駕控的后驅(qū)平臺(tái)，再到適用于大尺寸車型的四驅(qū)平臺(tái)，e平臺(tái)3.0可根據(jù)產(chǎn)品定位、用戶需求、成本控制等組合核心技術(shù)，以此劃分高低定位。
抑或是吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的SEA浩瀚純電動(dòng)車平臺(tái)。
據(jù)悉，SEA浩瀚架構(gòu)是目前全球涉及最廣的純電架構(gòu)，軸距范圍從1800mm-3300mm，實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)車到
E級(jí)車的全尺寸覆蓋，可滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。
同時(shí)，SEA浩瀚架構(gòu)具備“硬件、軟件和更廣泛的集成能力”，并且這個(gè)平臺(tái)已為先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做好準(zhǔn)備。
另外，像MSP-上汽星云純電平臺(tái)也是一個(gè)選擇。
不管奧迪選擇了哪一家，都是中國品牌的勝利。
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