奧迪向中國車企低頭考慮直接購買本地電車技術(shù)平臺(2)

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2023-07-11 13:09:32

實際上，大眾汽車集團內(nèi)部對軟件業(yè)務的爭議一直不斷，這也是導致前任CEO迪斯下臺的主要原因之一。

迪斯在任期間，主導大眾集團成立了專門的軟件公司CARIAD，大眾、奧迪、保時捷等品牌的新車都指望著它提供軟件支持。

但是，在投入了大量人力物力財力之后，CARIAD沒能按時完成研發(fā)工作，導致奧迪、保時捷、賓利等品牌的新車都不得不延期推向市場。

在奧博穆上臺后，CARIAD的重組也成了他的首要任務。今年5月8日，CARIAD的全面重組獲得集團監(jiān)事會批準，6月1日起原賓利制造業(yè)務負責人Peter Bosch成為了CARIAD的新CEO。

隨著CARIAD重組推進，困擾大眾集團的軟件難題正在得到解決。2024年，奧迪將正式推出首款基于大眾集團PPE平臺的純電新車Q6e-tron，這款車也將搭載遲來的大眾集團1.2版本軟件系統(tǒng)。

此外，奧博穆還承諾，盡管軟件研發(fā)影響了進度，不過奧迪參與研發(fā)的另一個SSP平臺，將按照原計劃于2026年推出。

如今，激烈的市場競爭讓大眾等不及了。因為，按照奧迪計劃，2026年起就只推出純電動汽車，到2033年逐步停止內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)，屆時奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動車生產(chǎn)。所以，現(xiàn)在奧迪打算直接從中國的電動車企業(yè)購買一個電動平臺的授權(quán)，這樣就能更大地縮短其車型的開發(fā)時間。

時間尤為緊迫，任務也很沉重。奧迪如何在保證品牌DNA的同時，更快加速軟件研發(fā)，推動電動車發(fā)展，是個難題。而買了中國技術(shù)，能否就讓奧迪在電動車領(lǐng)域“支棱起來”，更是個未知數(shù)。

降本增效，奧迪急于求成

此前，大眾CEO奧博穆罕見公開指責奧迪品牌，承認其“落后于競爭對手”，他表示，奧迪不僅車型陣容落后于競爭對手，而且大眾集團的業(yè)務也高度依賴中國，純電動汽車產(chǎn)品線與中國市場相比沒有競爭力。

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