奧迪向中國車企低頭 考慮直接購買本地電車技術(shù)平臺
原標(biāo)題：奧迪向中國車企“低頭”，買電車技術(shù)就能“支棱”起來嗎？
壓力之下，奧迪向中國車企“低頭”。
據(jù)外媒報道，為了應(yīng)對中國日益競爭的電動汽車競爭，奧迪正在考慮直接從本地的電動車企業(yè)購買一個電動平臺的授權(quán)，以縮短其車型的開發(fā)時間。
據(jù)悉，奧迪目前正在與競爭對手進(jìn)行談判。
其實，就在前些天，德國媒體才爆料稱，因為對大眾汽車品牌業(yè)績不滿，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆要求對大眾品牌進(jìn)行重組。
的確，今年大眾的表現(xiàn)平平，第一季度大眾汽車品牌嚴(yán)重拖后腿，利潤率只有3.0%，而作為尖子生的奧迪，雖然達(dá)到了史上最佳的10.8%，但顯然沒有滿足大眾汽車的期待預(yù)期。6月底的大眾集團(tuán)資本市場日上，奧博穆表示，奧迪目前的車型陣容面臨著極為尷尬的局面——不僅落后于競爭對手，也落后于自己的能力。
據(jù)悉，今年前三個月，奧迪在中國的新車交付量為13.6萬輛，同比下滑16%。而寶馬、奔馳在華同期銷量分別為19.5萬輛、19.1萬輛。
奧迪在德系“三駕馬車”中墊底，問題的根源出在哪里呢？
奧博穆認(rèn)為，軟件能力難辭其咎，因為軟件研發(fā)進(jìn)度拖了后腿，導(dǎo)致奧迪很多相當(dāng)有競爭力的電動新車不得不延期面世。
在過去幾年里，奔馳、寶馬和奧迪都大舉投資電動車，推出了多款產(chǎn)品。相比之下，寶馬和奔馳通過降價已經(jīng)獲得了一定的銷量規(guī)模，而奧迪在同樣大幅促銷的情況下，電動車銷量依舊慘淡。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，華晨寶馬、北京奔馳和一汽奧迪新能源車銷量分別為36607輛、15930輛和7748輛。
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