特斯拉“鯰魚效應(yīng)”引發(fā)連鎖反應(yīng) 比亞迪小鵬降價(4)
大幅虧損之下，新能源車還有多少降價空間？汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔接受潮新聞記者采訪時表示，雖然造車新勢力大部分都處于虧損狀態(tài)，但為了提高產(chǎn)能利用率及市場占有率，未來也有繼續(xù)降價的可能。“特斯拉等車企有很強(qiáng)的議價能力，其他車企只能跟隨降價，不然會面臨出局的風(fēng)險。造車新勢力產(chǎn)銷量達(dá)到一定的規(guī)模后，才有盈利的可能?！?/p>
張翔預(yù)計，為了完成既定銷量目標(biāo)，車企年底還會有大的降價促銷?！安贿^對于有購車需求的消費者來說，肯定是當(dāng)下買車最劃算，畢竟早買早享受。”
東吳證券認(rèn)為，上市新車在今年三季度持續(xù)放量，終端需求逐步恢復(fù)下銷量有望持續(xù)提升。近期新能源品牌調(diào)價動作較多，但競爭是汽車行業(yè)新常態(tài)，規(guī)模效應(yīng)提升對單車盈利改善也有重要影響。
在9月2日舉行的2023中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，中國一汽集團(tuán)副總經(jīng)理雷平認(rèn)為，內(nèi)卷成為今年汽車行業(yè)的熱詞，許多車企破局手段單一，只能通過降價怒刷存在感，汽車行業(yè)的淘汰賽正加速到來?！败嚻笠迫?，根本上還是要靠打造產(chǎn)品的差異化競爭力，與其關(guān)注競爭對手，不如想辦法滿足用戶的使用場景需求?！?/p>
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