原標(biāo)題:二手車電池,被“黑市”瘋搶
新能源汽車“價格戰(zhàn)”再次升級,二手車市場卻被打了個措手不及。
春節(jié)剛過,比亞迪打響了新車價格戰(zhàn)第一槍,旗下兩款混插車型上市,最低售價跳水至7.98萬元。
4月1日,問界新M7入門型車型起售價下調(diào)2萬元至22.98萬元。
新能源車企“掀桌子”,首先被掀翻在地的卻是二手車商。
新車價格甚至低于在售二手車,出現(xiàn)價格倒掛。
二手車商“收車即賠錢”,一些公里數(shù)大或發(fā)生過碰撞的舊車,市場價格更是對半砍。
新行情下,二手車商已經(jīng)不敢收新能源車了,甚至開始建議新能源車主,“沒太大問題先繼續(xù)開著吧”。
風(fēng)頭正勁的新能源汽車,為何到了二手車市場卻突然“啞火”?
中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘曾在媒體上表示,“電池殘值評估難題”是主要原因之一。
由于目前缺乏客觀公正的電池檢測方法,買賣雙方往往因電池問題產(chǎn)生分歧,而電池的估價通常占據(jù)車輛價值的一半,這也導(dǎo)致電動二手車定價困難。
3月13日,國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》,推動開展汽車以舊換新。
財通證券研報顯示,2023年中國處于核心換購高峰期(即4~9年)的乘用車車型約有1.1億輛。
專家預(yù)測,今年乘用車市場消費增量將有40%來自以舊換新。
但新車價格戰(zhàn)疊加動力電池回收、定價難題,或?qū)?dǎo)致新能源二手車置換出現(xiàn)“梗阻”。
消費者手里的舊車賣不掉,進而影響到置換新車的意愿和預(yù)算。
新能源汽車收舊與換新之間,存在復(fù)雜的超長鏈條,而當(dāng)前影響這個鏈條運轉(zhuǎn)更迫切的問題是,廢舊動力電池該如何處理?
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2024-01-30 14:01:46中國網(wǎng)紅瘋搶勞斯萊斯最近,喜歡在直播間蹲守便宜好物的王麗麗變了??粗辈r,她的精神開始高度集中,時刻跟上主播說話的節(jié)奏,就像上課怕遺漏了知識點。
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