“僅以我一家為例,每回收1000輛報(bào)廢新能源車,只能收到10塊左右電池?!睂O東剛說,新能源汽車的電池產(chǎn)權(quán)歸消費(fèi)者,受市場調(diào)節(jié),車輛報(bào)廢前,電池往往會被提前拆下來單獨(dú)售賣。而對電池回收負(fù)主體責(zé)任的主機(jī)廠由于沒有物權(quán),又很難控制電池流向。
一位在汽車拆解報(bào)廢企業(yè)工作十年的資深從業(yè)者告訴《中國新聞周刊》,早年新能源車報(bào)廢來源相對單一,主要是運(yùn)營車的企業(yè)主體。車開到了一定年限,整體換購,單次報(bào)廢量大,“但也遇到過一塊電池都收不到的情況”。隨著私家車購買量驟增,報(bào)廢來源也逐漸多樣化,企業(yè)通過網(wǎng)點(diǎn)回收個(gè)人車輛,也可能收到來自車企、維修點(diǎn)、黃牛等各個(gè)渠道的報(bào)廢車?!半姵亓飨蚋缓谜莆眨瑓s也無能為力?!?/p>
上圖:浙江湖州市一家機(jī)動車回收拆解企業(yè)的作業(yè)現(xiàn)場。圖/新華
下圖:2023年4月,在上海車展期間,寧德時(shí)代展示的一站式電池回收方案。圖/視覺中國
去年12月中,工信部發(fā)布了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法(征求意見稿)》(下文簡稱《管理辦法》),在報(bào)廢移交要求中明確,報(bào)廢新能源汽車動力電池缺失的,應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為車輛缺失,報(bào)廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)不得出具《報(bào)廢機(jī)動車回收證明》。此外,還要求報(bào)廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)向國家平臺上傳入庫信息。
“退役動力電池的流失更多出現(xiàn)在流通環(huán)節(jié),汽車生產(chǎn)企業(yè)是關(guān)鍵抓手?!鼻笆銎嚮厥詹鸾庑袠I(yè)資深從業(yè)者表示,車企一肩挑兩頭,既對電池溯源掌握更多數(shù)據(jù),又可以通過銷售網(wǎng)點(diǎn)直接觸達(dá)消費(fèi)者。維修、替換下來的舊電池如果大量收回到正規(guī)4S店,往往可以打包發(fā)給簽署“背靠背合同”的電池廠,但如果零星積存在維修點(diǎn)、小作坊、二手車商手中,幾經(jīng)轉(zhuǎn)手后,便很難追蹤電池去向。
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