二手車電池被“黑市”瘋搶新能源產(chǎn)業(yè)最后一個(gè)賽道(5)

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2024-04-07 13:33:03 中國新聞周刊

“大部分電池回收小作坊還是一根撬棍、一把砍刀走天下?！睂O東剛介紹，這些個(gè)體戶在自家小院就地拆解電池，不用開發(fā)票，基本沒有環(huán)保、生產(chǎn)設(shè)備等投入，幾乎零成本運(yùn)營，議價(jià)能力自然相對更高。另一方面，國內(nèi)企業(yè)處理廢舊動(dòng)力電池時(shí)最常采用集中拍賣的方式，近一兩年，規(guī)模較大的企業(yè)才開始嚴(yán)格審核回收企業(yè)資質(zhì)，但很多小型拍賣會(huì)仍遵循“價(jià)高者得”，“誰出錢多，電池就給誰”。

中國汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測，到2030年，國內(nèi)動(dòng)力電池退役量將達(dá)到350萬噸。但國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的一份《調(diào)查研究報(bào)告》卻顯示，截至2023年，中國新能源車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25％。有白名單企業(yè)直呼，“超七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中”。

在梯次利用車間，工人檢查廢舊動(dòng)力電池物理破碎后回收利用的產(chǎn)品。圖/視覺中國

回收量不及預(yù)期，意味著企業(yè)難以盈利。為避免受制于貿(mào)易商，趙小勇從創(chuàng)業(yè)開始就在自建回收渠道，通過與新能源車企、電池廠商、報(bào)廢汽車拆解廠、運(yùn)營企業(yè)和儲(chǔ)能企業(yè)等五大渠道主體合作，維持著相對穩(wěn)定增長的收貨量。“到今年，回收量才有望達(dá)到1萬噸，這只是工廠實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的底線?！壁w小勇說。

為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，2018年，工信部發(fā)布了第一批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（簡稱“白名單”）。截至目前，已經(jīng)發(fā)布五批企業(yè)白名單，共計(jì)156家，被視為電池回收的“正規(guī)軍”。

“企業(yè)如果想入圍，要符合50多項(xiàng)評(píng)審條件，手續(xù)繁瑣，投入甚多。”一家白名單企業(yè)直言，工廠在項(xiàng)目選址、裝備工藝、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面都有嚴(yán)格要求，還要取得排污許可證、清潔生產(chǎn)許可證等多項(xiàng)證書及項(xiàng)目批復(fù)文件。但在現(xiàn)實(shí)競爭中，“白名單”又不具備強(qiáng)制排他性，非正規(guī)企業(yè)照樣鉆空子，規(guī)范企業(yè)受成本限制，在競爭貨源過程中反而處于劣勢。

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