低空經(jīng)濟市場規(guī)?；蜻_萬億級新引擎發(fā)力，17省列為重點(4)

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2024-04-17 14:19:56 澎湃新聞

中國航發(fā)動研所專職總師單曉明認(rèn)為，從低空經(jīng)濟的概念不難看出，無人機與過去的通用航空產(chǎn)業(yè)概念相比，其產(chǎn)業(yè)覆蓋更寬，產(chǎn)業(yè)空間更大。

民航局綜合司副司長孫文生介紹，低空經(jīng)濟作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長、應(yīng)用場景復(fù)雜、使用主體多元，形成了一種容納并推動多領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展的極具活力和創(chuàng)造力的綜合經(jīng)濟形態(tài)，具有明顯的新質(zhì)生產(chǎn)力特征，發(fā)展空間極為廣闊。

盡管低空經(jīng)濟受到廣泛關(guān)注，但其發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。民航局運輸司副司長商可佳坦言，目前我國通用機場還存在總體數(shù)量不足、布局規(guī)劃不夠合理、建設(shè)程序復(fù)雜、機場發(fā)展定位不清晰、機場建設(shè)規(guī)模偏大、場址和凈空保護不足等問題。

北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院民航運輸系副主任劉志碩在談到低空經(jīng)濟發(fā)展時提出多個亟待解決的問題，其中包括eVTOL、飛行汽車裝備產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初級階段，針對中型無人機的適航標(biāo)準(zhǔn)尚未發(fā)布；在空域規(guī)劃方面，低空空域通常定義為離地高度1000米以下空域，城市空中交通空域運行邊界還有待界定；在低空交通管控方面，依賴人工的運輸航空管控模式已不適用于低空飛行，尤其是在城市空中交通中，當(dāng)交通量較大時，如何保障飛行安全和高效應(yīng)當(dāng)引起重視。

低空飛行申請審批時效大幅提升

下一步如何推進低空經(jīng)濟發(fā)展？3月29日，中國民用航空局召開專題新聞發(fā)布會，其中透露的多個信息值得關(guān)注。

無人機是低空經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，隨著無人機的廣泛應(yīng)用，無人機適航審定需求正在發(fā)生改變。適航是指航空產(chǎn)品或零部件符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計并處于安全可用狀態(tài)，適航審定既是航空器合法運行的前提，也是走向商業(yè)化的必要條件。

商可佳介紹，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》明確了將最大起飛重量25公斤以上的中大型無人駕駛航空器納入適航管理的制度安排；最大起飛重量25公斤以下的微輕小型無人駕駛航空器不作適航管理要求。她同時介紹，針對型號數(shù)量較多的中型無人機，編制了《限用類中型無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格審定指南（征求意見稿）》，并廣泛征求公眾意見，目前正在抓緊修改完善，將于近期正式發(fā)布。

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