分析機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，L系列是理想汽車2024年銷量和利潤(rùn)的基本盤。鑒于今年是理想汽車的產(chǎn)品大年，MEGA開(kāi)局不利，使得李想和理想汽車愈發(fā)寄望于L系列。進(jìn)入4月，小米SU7的熱銷，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)造成沖擊，其對(duì)L6銷售的影響也將逐漸顯現(xiàn)。此外，雷軍的營(yíng)銷哲學(xué)正深刻改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的打法，一場(chǎng)小米SU7發(fā)布會(huì)和雷軍個(gè)人直播秀，讓汽車行業(yè)領(lǐng)略到“雷式”流量的強(qiáng)大影響力。企業(yè)界領(lǐng)袖愈發(fā)意識(shí)到流量營(yíng)銷的重要性，紛紛投身直播、拍攝短視頻，如蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌與雷軍合作視頻，稱贊“小米SU7太猛，樂(lè)道都不好定價(jià)”；FF創(chuàng)始人賈躍亭海外發(fā)聲批評(píng)小米汽車；周鴻祎更是將雷軍譽(yù)為“營(yíng)銷之神”。

當(dāng)各大車企找到緩解流量焦慮的有效手段，李想引以為豪的“微博之王”地位將嚴(yán)重動(dòng)搖。未來(lái)，若理想汽車不采取降價(jià)策略，面對(duì)競(jìng)品更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的新車型，守住現(xiàn)有月銷量將變得愈發(fā)艱難。

當(dāng)前，降價(jià)潮席卷汽車行業(yè)。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞不完全統(tǒng)計(jì)，僅4月就有超過(guò)40家車企、128個(gè)車系調(diào)整售價(jià)或優(yōu)惠政策，典型如特斯拉和小鵬汽車，分別于21日、20日宣布降價(jià)。4月22日有消息稱，華為智界S7推出活動(dòng)，購(gòu)車者可將已支付的小米SU7不可退還定金5000元直接抵扣車價(jià)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道還發(fā)布了最近一周國(guó)內(nèi)新能源車降價(jià)排行榜。理想汽車CEO向周鴻祎力薦L6。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，今年一季度降價(jià)車型數(shù)量已超過(guò)去年全年六成，主要涉及純電動(dòng)和插電混動(dòng)等新能源車型。這種同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)消費(fèi)者最直觀的刺激便是價(jià)格，各家企業(yè)降價(jià)的根本目的簡(jiǎn)單明了：要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立足，首要任務(wù)是活下來(lái)。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾言，中國(guó)尚無(wú)一家企業(yè)能夠確保在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中屹立不倒。如今，這個(gè)嚴(yán)峻的課題也擺到了李想面前。他深知，組織升級(jí)是企業(yè)在步入更大規(guī)模、更復(fù)雜發(fā)展階段必須通過(guò)的考驗(yàn)，大多數(shù)企業(yè)的失敗并非源于業(yè)務(wù)問(wèn)題，而是組織能力無(wú)法適應(yīng)規(guī)模擴(kuò)張和行業(yè)變革。

此刻，李想或許應(yīng)暫時(shí)擱置對(duì)華為模式的效仿，轉(zhuǎn)而向小米學(xué)習(xí)：回歸業(yè)務(wù)本質(zhì)，關(guān)注用戶價(jià)值。因?yàn)椋瑢?duì)于理想汽車而言，要想留在競(jìng)爭(zhēng)的牌桌上，首要任務(wù)同樣是熬過(guò)2024年。