一個造車獨角獸Fisker，要破產(chǎn)了(2)

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2024-05-06 14:54:16 投資界

之后的故事才屬于今天的主角Fisker Inc，亨里克的第二家造車公司，保留了原來的商標(biāo)和品牌名。那是2016年，中美造車新勢力你追我趕，亨里克找來一眾車企高管重新組建團(tuán)隊，F(xiàn)isker沒有延續(xù)上一家公司的增程路線，而是打造純電電動車。

當(dāng)時，特斯拉的狂飆讓美國投資人看到新能源市場的巨大機(jī)會，所有人試圖尋找下一個特斯拉，因此華爾街對于造車新勢力十分追捧，F(xiàn)isker以及Rivian、Lucid抓住機(jī)會，融到了源源不斷的資金。

2020年，F(xiàn)isker與特殊目的收購公司（SPAC）Spartan Energy Acquisition Corp達(dá)成反向合并上市，成功募集10億美元現(xiàn)金。但直到那時，F(xiàn)isker都還屬于“PPT造車”階段，首款車都還沒有交付。

巔峰時Fisker市值接近80億美元（580億人民幣），但很快美國造車新勢力情形急轉(zhuǎn)直下，F(xiàn)isker的股價狂跌超過99%，停牌時股價僅剩9美分，瀕臨破產(chǎn)，讓人唏噓不已。

為何隕落？

回過頭來看，最重要的一個原因或許在于它并沒有自己的核心技術(shù)。兩度造車，F(xiàn)isker始終沒有解決電動車最關(guān)鍵的技術(shù)問題第一次采用合作伙伴的增程技術(shù)；第二次曾放話研制自己的固態(tài)電池，但最終還是放棄。

亨里克是設(shè)計師出身，造車的外觀收獲一眾好評，但正如馬斯克評價，“他根本不懂電動車，總以為憑借優(yōu)秀的設(shè)計就能讓電動車變得暢銷，但其實一切的根源是技術(shù)問題?！?/p>

Fisker也沒有自己的生產(chǎn)設(shè)備，一直采用外包這樣的輕資產(chǎn)模式。雖然通過代工來生產(chǎn)自己品牌的車型，確實具有前期投入少、運營成本低的優(yōu)勢，但長此以往，脆弱的供應(yīng)鏈很容易崩塌。

例如，F(xiàn)isker代工生產(chǎn)的合作方麥格納，負(fù)責(zé)在奧地利格拉茨工廠生產(chǎn)Fisker Ocean，但從奧地利向美國運輸車輛的物流是一大阻礙。此外，當(dāng)全球供應(yīng)鏈緊張，供應(yīng)商在面對大眾等車企巨頭時，往往也會放棄Fisker這種小訂單。

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