新能源汽車(chē)領(lǐng)域正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻變革，隨著小米汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)入局及吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域的加速布局，“蔚小理”所代表的頭部新勢(shì)力格局正面臨重塑。近期數(shù)據(jù)顯示，新勢(shì)力車(chē)企市場(chǎng)份額穩(wěn)步增長(zhǎng)，其中理想、蔚來(lái)、極氪等品牌銷(xiāo)量環(huán)比上升。尤其引人注目的是，小米汽車(chē)首次以超過(guò)7000輛的交付量闖入月交付排行，而極氪汽車(chē)則以創(chuàng)紀(jì)錄的1.6萬(wàn)輛月交付量，超越了包括蔚來(lái)在內(nèi)的眾多“前輩”。

過(guò)去幾年，蔚來(lái)、小鵬、理想幾乎壟斷了新勢(shì)力第一梯隊(duì)的位置，與之并列的還有零跑汽車(chē)和哪吒汽車(chē)。然而，2023年起，這一格局悄然生變：理想汽車(chē)憑借年銷(xiāo)量超30萬(wàn)輛的佳績(jī)，獨(dú)占鰲頭；問(wèn)界品牌借助新車(chē)型問(wèn)界M7的成功，一度奪得新勢(shì)力銷(xiāo)冠；小米汽車(chē)的交付，進(jìn)一步攪動(dòng)了市場(chǎng)格局。

行業(yè)內(nèi)部人士崔野指出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，銷(xiāo)量停滯不前的新能源車(chē)企或?qū)⒚媾R淘汰，即便是曾經(jīng)的頭部企業(yè)也可能淪為二線，甚至出局。

在4月，理想汽車(chē)通過(guò)一系列組織架構(gòu)調(diào)整及產(chǎn)品策略?xún)?yōu)化，重奪新勢(shì)力銷(xiāo)冠，新車(chē)型理想L6預(yù)訂火爆。問(wèn)界品牌雖未能衛(wèi)冕，但仍保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，問(wèn)界M9創(chuàng)造了細(xì)分市場(chǎng)的月銷(xiāo)量記錄。極氪汽車(chē)持續(xù)高速增長(zhǎng)，不僅交付量屢創(chuàng)新高，還公布了赴美上市計(jì)劃。蔚來(lái)汽車(chē)亦迎來(lái)銷(xiāo)量反彈，采取多種措施提振銷(xiāo)量，其第二品牌樂(lè)道的信息即將公布。零跑汽車(chē)新品頻出，計(jì)劃拓展海外市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)則通過(guò)第二品牌MONA的披露展示其市場(chǎng)野心，盡管交付量有所波動(dòng)。相比之下，哪吒汽車(chē)雖面臨銷(xiāo)量下滑，但新車(chē)型哪吒L的訂單量帶來(lái)一絲曙光。

小米和華為的加入，無(wú)疑加速了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。4月份，新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖保持同比增長(zhǎng)，但整體恢復(fù)緩慢，小米和華為等新勢(shì)力的介入，加劇了對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪。在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的背景下，流量和品牌知名度成為了影響銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素。傳統(tǒng)車(chē)企和現(xiàn)有新勢(shì)力企業(yè)正努力適應(yīng)這一變化，嘗試通過(guò)各種方式提升自身流量和關(guān)注度，以應(yīng)對(duì)小米、華為帶來(lái)的新挑戰(zhàn)。這些科技巨頭的加入，不僅引入了新的營(yíng)銷(xiāo)模式，也為汽車(chē)行業(yè)淘汰賽按下了加速鍵。