平行進(jìn)口車商數(shù)量已減半 行業(yè)洗牌與出路探尋
平行進(jìn)口車商數(shù)量已減半
車商吳華深耕汽車行業(yè)多年，早年在4S店的銷售經(jīng)歷讓他見(jiàn)證了合資品牌車型的輝煌時(shí)期，諸如桑塔納、捷達(dá)、雅閣等車型風(fēng)靡一時(shí)，而豪華進(jìn)口車則因價(jià)格昂貴，市場(chǎng)相對(duì)小眾。2013年，吳華踏足平行進(jìn)口車領(lǐng)域，這一新興市場(chǎng)在北京亞市初現(xiàn)端倪，每售出一臺(tái)平行進(jìn)口車，他可獲得高達(dá)1至2萬(wàn)元的提成，車商的單車?yán)麧?rùn)甚至可達(dá)幾十萬(wàn)元之巨。平行進(jìn)口車商數(shù)量已減半！
天津港保稅區(qū)，作為國(guó)內(nèi)最大的平行進(jìn)口車交易中心，曾匯聚了成千上萬(wàn)的車商，共同經(jīng)歷了行業(yè)的黃金時(shí)段。盡管如今天津港依舊繁忙，大量庫(kù)存車輛等待交易，頻繁的陸運(yùn)作業(yè)顯示著市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，但出口車輛的比例顯著增加。
過(guò)去十年，平行進(jìn)口車市場(chǎng)經(jīng)歷了從試水到蓬勃發(fā)展的飛躍，也遭遇了國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換及疫情的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)如抖音、快手的興起，使得平行進(jìn)口車價(jià)格更加透明，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，高額利潤(rùn)不再。目前，銷售一輛車的提成降至大約2000元，且鑒于目標(biāo)客戶的局限性，即便是業(yè)績(jī)不錯(cuò)的銷售員，月銷量也僅維持在三到五臺(tái)左右。
歷經(jīng)市場(chǎng)洗牌，平行進(jìn)口車商群體已縮水一半，行業(yè)復(fù)蘇步伐雖緩，卻也顯現(xiàn)出調(diào)整后的跡象。不過(guò)，不可忽視的是，平行進(jìn)口車市場(chǎng)規(guī)模大幅收縮，車商們?cè)诩ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中既要爭(zhēng)奪客戶，又要探索轉(zhuǎn)型升級(jí)的新路徑。平行進(jìn)口車商數(shù)量已減半！
(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)
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