奔馳C級賣一輛虧7萬元，傳統(tǒng)豪華品牌紛紛退出價(jià)格戰(zhàn)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2024-07-18 10:30:06 金融界

今年車市的價(jià)格競爭異常激烈，多款車型的售價(jià)降至歷史低點(diǎn)。奔馳C級車的市場終端價(jià)格滑至大約20萬元左右，有銷售商透露，每售出一輛C級車虧損約7萬元，這種狀況若持續(xù)，將難以維持經(jīng)營。奔馳C級賣一輛虧7萬元，傳統(tǒng)豪華品牌紛紛退出價(jià)格戰(zhàn)。

寶馬和奧迪同樣面臨虧本銷售的困境。盡管終端價(jià)格大幅度下調(diào)，銷量并未見明顯回升，寶馬決定終止價(jià)格戰(zhàn)，調(diào)整車輛終端價(jià)格，旨在通過降低銷量、提升利潤空間來增強(qiáng)經(jīng)銷商的盈利水平，并下調(diào)銷售目標(biāo)，與經(jīng)銷商共渡難關(guān)。

從上半年銷售數(shù)據(jù)看，奔馳在中國市場的批發(fā)銷量約為35.26萬輛，同比下降6%；寶馬則為37.59萬輛，下降了4.2%。盡管數(shù)字顯示奔馳的銷售壓力似乎更大，但寶馬卻率先采取行動。奧迪已隨寶馬之后，開始縮減終端優(yōu)惠，奔馳雖未立即跟進(jìn)，但內(nèi)部消息指出調(diào)價(jià)勢在必行。

汽車經(jīng)銷商面臨的困境在廣匯汽車的半年業(yè)績預(yù)告中可見一斑，預(yù)計(jì)凈虧損將達(dá)到5.83至6.99億元，這反映了多數(shù)中國汽車經(jīng)銷商的現(xiàn)狀。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的報(bào)告，2024年上半年僅27.3%的汽車經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，相比2021年超過50%的盈利比例顯著下滑。

面對重重挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車制造商與經(jīng)銷商選擇緊密合作，以期共克時(shí)艱，但能否有效應(yīng)對中國新能源汽車品牌的強(qiáng)烈沖擊仍是個(gè)未知數(shù)。上半年，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1188.6萬輛和1197.9萬輛，同比增長5.4%和6.3%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為492.9萬輛和494.4萬輛，增長率高達(dá)30.1%和32%，市場滲透率上升至35.2%。中國品牌乘用車銷量增至741.9萬輛，同比增長23.9%，市場份額擴(kuò)大到61.9%。

對于豪華品牌購車者而言，購車決策不僅基于產(chǎn)品本身的價(jià)值，還包括品牌價(jià)值、情感價(jià)值及社交價(jià)值。然而，奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華汽車品牌在這些價(jià)值定義上的主導(dǎo)地位正逐漸減弱，實(shí)施“減量保價(jià)”策略或成為維護(hù)品牌尊嚴(yán)的最后一搏。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

關(guān)閉

奔馳C級賣一輛虧7萬元，傳統(tǒng)豪華品牌紛紛退出價(jià)格戰(zhàn)

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)