在當(dāng)今時(shí)代變遷中，一些昔日的經(jīng)典車型因難以適應(yīng)市場(chǎng)需求而逐步停產(chǎn)，其中包括甲殼蟲、桑塔納和本田思鉑睿等，它們?cè)趪?guó)內(nèi)車市輝煌一時(shí)。豐田凱美瑞，作為B級(jí)轎車領(lǐng)域的標(biāo)志性產(chǎn)品，其在國(guó)內(nèi)月銷量穩(wěn)定破萬，令人意外的是，它在日本本土卻面臨停售的命運(yùn)，而非國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

近期，豐田官網(wǎng)在日本正式移除了凱美瑞車型，標(biāo)志著這款擁有42年歷史的車型在當(dāng)?shù)刈呦铝藲v史舞臺(tái)。凱美瑞的退出，預(yù)示著豐田將依靠普銳斯及皇冠等混合動(dòng)力車型填補(bǔ)市場(chǎng)空白。

凱美瑞的停產(chǎn)計(jì)劃其實(shí)早有跡象，據(jù)日媒去年3月報(bào)道，豐田已通知經(jīng)銷商將在2023年底終止本土凱美瑞的銷售。凱美瑞在日本的黯然離場(chǎng)，根源在于其本土銷售業(yè)績(jī)的持續(xù)低迷，與全球超過2300萬輛的累計(jì)銷量形成鮮明對(duì)比，其在日本的累計(jì)銷量?jī)H為130萬輛，去年更是跌至約6000輛。相比之下，中國(guó)和北美市場(chǎng)對(duì)凱美瑞的需求依然旺盛。

日本獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)偏好——偏愛SUV、小型貨車及經(jīng)濟(jì)型K-Car，使得B級(jí)轎車如凱美瑞難以施展拳腳，其在日本的年銷量不足萬輛，停產(chǎn)成為無奈之舉。

步入新紀(jì)元，即便是海外表現(xiàn)堅(jiān)挺的凱美瑞也遭遇了挑戰(zhàn)。即將面世的第九代凱美瑞，在油電并行的新時(shí)代背景下，外界對(duì)其革新程度持保留態(tài)度。相較于期待中的大幅創(chuàng)新，第九代車型的提升顯得相對(duì)有限，部分原因歸咎于新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，其豐富的配置讓傳統(tǒng)車型的改進(jìn)顯得黯淡無光。

第九代凱美瑞雖引入了2.0L混動(dòng)版本，降低了入門門檻，但與之伴隨的是性能體驗(yàn)的妥協(xié)，這在與同價(jià)位新能源車型如比亞迪海豹或吉利銀河E8的較量中，顯得競(jìng)爭(zhēng)力不足。新能源汽車的崛起不僅拓寬了凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)視野，還對(duì)其市場(chǎng)份額構(gòu)成了威脅。

更為緊迫的是，豐田在新能源領(lǐng)域的進(jìn)展緩慢，新推出的電動(dòng)車型市場(chǎng)反響平平，燃油車領(lǐng)域又受到新能源價(jià)格戰(zhàn)的波及，不得不降價(jià)求生，這對(duì)品牌價(jià)值和保值率構(gòu)成壓力。第九代凱美瑞要想延續(xù)前輩的榮耀，面臨著重重困難。

總結(jié)而言，凱美瑞作為全球知名的車型，40余年來取得了巨大成功。盡管在日本停售且在中國(guó)市場(chǎng)遭遇新能源挑戰(zhàn)，但只要能穩(wěn)固其在北美市場(chǎng)的地位，凱美瑞仍將是B級(jí)轎車領(lǐng)域的一面旗幟。