德國汽車產(chǎn)業(yè)摔下神壇

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2024-07-31 09:40:32 澎湃新聞

德國的汽車產(chǎn)業(yè)似乎正在經(jīng)歷自疫情后的最艱難時刻，最主要的表現(xiàn)不是BBA銷量的下滑，而是其汽車零部件供應(yīng)商中出現(xiàn)了前所未有的破產(chǎn)潮。

據(jù)咨詢公司Falkensteg的數(shù)據(jù)顯示，已有20家年收入超過1000萬歐元的汽車零部件供應(yīng)商申請破產(chǎn)，數(shù)量同比激增60%。

更早之前，裁員潮已經(jīng)在德國頭部汽車零部件供應(yīng)商之中蔓延。今年初，博世集團、采埃孚都宣布了在德國減員的計劃，未來數(shù)年內(nèi)被削減的工作崗位有上萬個。

需求疲軟，被視作是德國汽車零部件供應(yīng)商所處困境的根源。但如果把這件事和BBA近期抱團退出中國汽車市場價格戰(zhàn)的消息結(jié)合起來看，就不難發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)由德國企業(yè)所統(tǒng)治的中高端汽車市場的舊秩序正在崩塌。

中國企業(yè)的競爭也許近在眼前，但更隱秘的危機源自德國和歐盟內(nèi)部。

三十年前，德國汽車產(chǎn)業(yè)依靠全球化浪潮——特別是以中國為代表的發(fā)展中國家市場崛起，實現(xiàn)了前所未有的繁榮。以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)，整個德國也完成了經(jīng)濟的復(fù)興和社會福利的提升。

但當(dāng)?shù)聡蜌W洲開始頻繁炮制各種反傾銷、反補貼法案，以各種方式限制中國企業(yè)發(fā)展，限制中國商品入境的時候，難道就不曾設(shè)想過，自己也最終要承擔(dān)這些逆全球化措施所帶來的果報嗎。

逆全球化下德國經(jīng)濟衰退壓力較大。

2023年，德國經(jīng)濟體量在世界經(jīng)濟排名中反超日本，成為世界第三大經(jīng)濟體。但當(dāng)年德國的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)實際上是出現(xiàn)了下降的：同比2022年減少0.5%，工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)下降約1.2%，失業(yè)率從2.9%上升到3.1%。

雖然國際貨幣基金組織和德國政府在預(yù)測今年其經(jīng)濟走勢時，都表現(xiàn)出了足夠的樂觀，但隨著上半年各項經(jīng)濟指標(biāo)的公布，德國經(jīng)濟增長的動力問題已無法忽視。

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