燃油車的“悲歌”：一年前賣18萬的明星車降到12萬連大眾也撐不住了燃油車市場韌性猶存

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2024-09-16 11:09:07 車家號

在當今汽車行業(yè)，燃油車的地位正遭受挑戰(zhàn)，有人將其比喻為智能手機時代中的功能手機。最近，有關燃油車的新規(guī)草案引發(fā)熱議，傳言稱到2026年，家用車的油耗標準若無法降至3.3L/100km以下，或將面臨淘汰的命運。網(wǎng)絡上出現(xiàn)了諸如“燃油車末日論”的聲音，但這些規(guī)定目前僅處于意見征求階段，實際執(zhí)行情況尚不明朗。

在此背景下，奇瑞汽車卻以實際行動展現(xiàn)了燃油車市場的活力。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團的累計銷量實現(xiàn)了41.9%的同比增長，尤其在8月份，銷量達到211,879輛，同比增長23.7%。新能源汽車銷量增長顯著，同時燃油車也為奇瑞貢獻了重要力量，1-8月累計銷售超過123萬輛，占比超過80%，助力奇瑞在多個領域實現(xiàn)了同步增長。

奇瑞最新推出的瑞虎8 PLUS車型，兼顧燃油和插混動力版本，既滿足了追求傳統(tǒng)燃油車的消費者，又擁抱了新能源趨勢。市場表現(xiàn)證明，燃油車在中國乃至全球市場上依然有其穩(wěn)固的地位。眾多車企，無論是自主品牌還是合資品牌，采取的多是油電并行的策略，以滿足消費者多樣化的購車需求。

盡管新能源汽車的銷量增長勢頭強勁，7月中國新能源車銷量首次超越燃油車，但這并不意味著燃油車立刻會被淘汰。專家分析指出，未來幾年內，燃油車、混動車與純電動車將呈現(xiàn)多元化共存的格局，燃油車至少在未來一段時間內仍占有一席之地，尤其是在特定應用場景和海外市場。

從盈利角度來看，盡管新能源汽車發(fā)展前景樂觀，但實際上能夠從中獲利的車企并不多。相比之下，燃油車雖然面臨價格壓力，卻往往能為企業(yè)帶來穩(wěn)定利潤。因此，對于許多汽車制造商而言，維持燃油車板塊的運營是必要的商業(yè)決策。

技術層面，無論是燃油車還是新能源車，都在不斷進步。奇瑞等企業(yè)在燃油車技術積累的基礎上，也在新能源領域持續(xù)探索，實現(xiàn)技術的互促互補。例如，通過混動技術的創(chuàng)新，讓燃油車與新能源車的界限更加模糊，共同推動行業(yè)的綠色發(fā)展。

至于智能化，這不再是新能源車獨有的標簽。燃油車同樣在智能化道路上加速前進，如上汽大眾帕薩特 Pro和全新瑞虎8 PLUS等車型，均搭載了先進的智能輔助駕駛系統(tǒng)和智能座艙，展示了燃油車在智能化方面的追趕與革新。

綜上所述，盡管新能源汽車的崛起給燃油車帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，但從市場需求、技術創(chuàng)新及企業(yè)戰(zhàn)略等多維度觀察，燃油車依然保持著生命力，與新能源汽車共同構成了多元化的汽車市場生態(tài)。未來的汽車市場，將是油電并進、技術共融的新時代。

(責任編輯：張蕾)

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