神話破滅,最賺錢的地鐵虧麻了
全國矚目的消息顯示,深圳地鐵——這個歷來被視為盈利能力出眾的地鐵系統(tǒng),近期遭遇了前所未有的虧損。深圳地鐵集團,一個連續(xù)14年盈利的行業(yè)標桿,其輝煌在2022年上半年戛然而止,錄得10年來首次虧損,金額高達37.93億元,盡管營業(yè)收入同比增長超過50%。
深圳地鐵的收入主要依賴地鐵運營和服務周邊的房地產開發(fā)(站城一體化)。上半年,深圳地鐵的客運量非但未減,反而日均達到了803.74萬人次,同比增長超17%,顯示了強勁的運輸需求。然而,高昂的運營成本,特別是上半年達到60.03億元,使得地鐵運營難以自負盈虧。
另一邊,曾為深圳地鐵帶來豐厚利潤的房地產開發(fā)業(yè)務也陷入困境。受房地產市場整體下滑影響,該部分收入大幅縮水,從以往的營收支柱變?yōu)榕c地鐵運營虧損相抵的狀態(tài)。更甚者,深圳地鐵持有萬科的大額股份投資,在當前房地產業(yè)的寒冬中,不僅未能繼續(xù)貢獻利潤,反而因萬科業(yè)績下滑和股價縮水,導致深鐵的投資收益由正轉負,進一步加劇了虧損狀況。
深鐵的虧損現(xiàn)象,反映了地鐵依賴房地產反哺的傳統(tǒng)模式面臨的挑戰(zhàn),以及地鐵本身作為高投入、低回報的公共設施特性。多數(shù)城市的地鐵運營實則依靠政府補貼維持賬面盈利,一旦剝離這部分補助,幾乎無人能獨善其身。加之房地產市場的低迷,眾多地鐵公司所持有的物業(yè)資產價值縮水,進一步拖累了整體財務表現(xiàn)。
地鐵的困境,映射出更廣泛的經濟現(xiàn)實:地產行業(yè)的調整,不僅影響直接相關的公司,還波及看似不相關的文旅等行業(yè),暴露出經濟結構中的深層次關聯(lián)與風險。這要求社會各界重新審視發(fā)展模式,適應經濟新常態(tài)下的挑戰(zhàn)與機遇。
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