江一企業(yè)C919訂單排到2028年國產(chǎn)大飛機邁向國際舞臺

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2024-09-29 11:16:07 動畫詩性

江一企業(yè)C919訂單排到2028年

國際航空領(lǐng)域長久以來被美國波音和法國空客主導(dǎo)，但波音頻發(fā)的事故讓空客暫時占據(jù)了領(lǐng)先地位。2017年，中國首架自主研發(fā)的C919飛機首飛成功，標志著中國向民用航空市場邁出實質(zhì)步伐。盡管如此，C919因國際通行證問題面臨國際市場準入障礙。近期，事情出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機，歐盟監(jiān)管機構(gòu)對C919進行了考察并給出積極反饋，為中國C919獲得國際認證帶來新希望。

美國長期試圖遏制中國發(fā)展，甚至威脅切斷對華發(fā)動機供應(yīng)，不惜承擔巨額賠償，但至今未實施封鎖。這背后動機復(fù)雜，引人深思。與此同時，波音公司的境況不容樂觀，自2024年起事故頻發(fā)，包括今年初波音737 MAX 9在飛行中艙門脫落的驚險事件，以及隨后的多起安全事故，加之內(nèi)部生產(chǎn)線問題被曝光，一名舉報者疑似自殺，使波音陷入更深的信任危機。波音的安全問題可追溯至2018年，其持續(xù)存在的問題讓人質(zhì)疑美國航空制造業(yè)是否過于追求利潤而忽視安全。

面對外部壓力，中國加速推進國產(chǎn)大飛機項目。C919雖然目前依賴西方技術(shù)的發(fā)動機，但中國自主研發(fā)的進程并未停止。考慮到中國減少波音訂單轉(zhuǎn)而與法國簽訂大額合同，美國在航空市場份額的縮水使其態(tài)度有所保留，不愿輕易實施發(fā)動機禁運。原因在于中國自主研發(fā)發(fā)動機能力的提升和對西方技術(shù)獨立性的逐漸增強，加上認為現(xiàn)有合作對自身有利可圖，美國最終未執(zhí)行封鎖。

至于C919選用LEAP-1C而非國產(chǎn)長江-1000發(fā)動機，主要是因為前者技術(shù)成熟，市場接受度高，能增強C919的國際競爭力。盡管遭遇歐美阻撓，C919的未來迎來曙光，歐盟審定可能性的提高預(yù)示著可能在2025年通過認證，這對于C919乃至中國航空業(yè)的國際化道路至關(guān)重要。

適航證如同飛機的合法身份證，不可或缺。歐盟的認可不僅推動C919更接近國際市場，也預(yù)示著未來民用航空市場或?qū)⑿纬扇愣α⒌木置?。C919和后續(xù)型號如C929的崛起，預(yù)示著中國航空工業(yè)正逐步突破重圍，邁向新的發(fā)展階段，盡管挑戰(zhàn)重重，但中國航空業(yè)的發(fā)展勢頭似乎難以阻擋。

江一企業(yè)C919訂單排到2028年。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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