南航擦機(jī)尾事故飛行員停飛接受調(diào)查

10月23日，多名網(wǎng)友反映中國(guó)南方航空公司一架波音B787-9飛機(jī)在執(zhí)行CZ3534上海虹橋至廣州白云航班任務(wù)時(shí)，在落地白云機(jī)場(chǎng)時(shí)疑似發(fā)生“擦機(jī)尾”事故。事故發(fā)生后該飛機(jī)再未有過(guò)飛行排班。

此前有報(bào)道稱(chēng)，此起事故可能是副駕駛提出練習(xí)無(wú)指引盲降引發(fā)的，導(dǎo)致后機(jī)身下部蒙皮大面積擦傷，目視可見(jiàn)蒙皮有一條裂紋，散貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)多處隔框斷裂。另有消息稱(chēng)，該航班在著陸中發(fā)生了彈跳，副駕駛慌張中拉了反推造成了事故。副駕駛當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行實(shí)飛訓(xùn)練，機(jī)長(zhǎng)由一位教員擔(dān)任。此次事故的正式調(diào)查報(bào)告還未完成，當(dāng)事航班的飛行員正在停飛接受調(diào)查。

一名資深民航飛機(jī)維修工程師指出，從網(wǎng)上流傳的圖片看該飛機(jī)損傷較為嚴(yán)重，具體如何修理需要等廠家波音評(píng)估，但根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，在完成廠家提供的方案修理后，可以恢復(fù)運(yùn)行。

據(jù)搭乘此次航班的乘客反映，降落時(shí)感覺(jué)像雙腿直接觸在水泥地上一樣硬，然后就是失重的感覺(jué)，整個(gè)人都要飄起來(lái)，再然后就是正常降落。整個(gè)過(guò)程很快，就幾秒鐘的事情。有民航業(yè)內(nèi)人士表示這有可能是飛行員失誤造成的彈跳重落地，即擦機(jī)尾。

執(zhí)行該航班的飛機(jī)機(jī)型為波音787-9，機(jī)齡為6.4年，飛機(jī)編號(hào)為B1243。該架飛機(jī)在執(zhí)行完從上海虹橋至廣州白云航班任務(wù)后，截至目前沒(méi)有再執(zhí)行過(guò)任何飛行任務(wù)。

廣州白云機(jī)場(chǎng)工作人員表示，對(duì)于南航航班落地白云機(jī)場(chǎng)發(fā)生擦機(jī)尾事故一事，目前機(jī)場(chǎng)暫未收到航司的通報(bào)，以航司的對(duì)外公告為準(zhǔn)。南航客服也表示目前沒(méi)有接到會(huì)發(fā)相關(guān)通報(bào)的通知。南航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示目前正在向業(yè)務(wù)單位了解情況，而民航局中南地區(qū)管理局工作人員表示將按工作流程跟進(jìn)此事。

知情人士透露，這次事故本可以避免，是一次人為因素造成的事故。涉事副駕駛年齡接近30歲，曾飛了多年E190型小飛機(jī)執(zhí)飛的航班，當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行實(shí)飛訓(xùn)練，機(jī)長(zhǎng)由一位教員擔(dān)任。

有民航專(zhuān)業(yè)人士表示，飛機(jī)起飛或著陸過(guò)程中，由于飛機(jī)俯仰角度處理不當(dāng)，導(dǎo)致機(jī)尾與地面發(fā)生撞擊，即可認(rèn)定發(fā)生擦機(jī)尾事故，多半是人為失誤造成的。擦機(jī)尾可能對(duì)氣密隔板造成嚴(yán)重的損壞，歷史上曾因此類(lèi)事故造成重大人員傷亡。

無(wú)指引盲降是一種在能見(jiàn)度低或天氣惡劣條件下，通過(guò)儀表飛行設(shè)備引導(dǎo)飛機(jī)安全降落的技術(shù)。一般情況下，除非是訓(xùn)練有素且經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，才會(huì)在極端天氣下使用無(wú)指引盲降。該起事故中據(jù)傳是飛行學(xué)員在實(shí)際飛行中進(jìn)行無(wú)指引盲降飛行訓(xùn)練，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

如果擦得比較輕，則可能部分零件受損，更換零件還可以使用。但如果飛機(jī)的尾部結(jié)構(gòu)受到整體破壞，那換掉尾部的價(jià)格基本上可以購(gòu)買(mǎi)半架飛機(jī)，嚴(yán)重的話可能導(dǎo)致飛機(jī)報(bào)廢。該起事故中的機(jī)型為波音B787-9飛機(jī)，一架飛機(jī)的采購(gòu)價(jià)格約在20億元左右。

如果事故確由飛行員操作不當(dāng)造成，事故則由執(zhí)飛航空公司和飛行員承擔(dān)。如為飛行學(xué)員，則飛行教員也需要承擔(dān)責(zé)任。

資深民航飛機(jī)維修工程師介紹了飛機(jī)發(fā)生“擦機(jī)尾”事故后的處理步驟：需要立即停飛，及時(shí)向航空公司的維修部門(mén)和相關(guān)的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)報(bào)告事故情況，并記錄詳細(xì)的信息。在進(jìn)行初步調(diào)查和詳細(xì)檢查后，制定維修方案，執(zhí)行維修，進(jìn)行維修后的測(cè)試，最后進(jìn)行復(fù)飛前的審批。修復(fù)并測(cè)試完畢后，還需獲得航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，才能讓飛機(jī)重新投入運(yùn)營(yíng)。