汽車供應商欠款貼錢研發(fā)被迫降價

每個月發(fā)布的汽車銷量榜單成為汽車主機廠展示實力的關鍵時刻，為了在銷量上占據優(yōu)勢，主機廠們接連降價。價格戰(zhàn)導致車企降低成本的需求更加迫切，壓力傳導到了上游供應商。一位汽車內外飾供應商表示，為了保住項目，現在不少項目會以低于成本的價格投標。汽車供應商欠款貼錢研發(fā)被迫降價！

價格戰(zhàn)下的成本壓縮讓汽車供應商處境艱難，從巨頭到中小型供應商，無一幸免。今年以來，博世、采埃孚、法雷奧、博澤等汽車零部件巨頭接連宣布了裁員計劃。一位博世中國的員工稱，在新能源轉型下，即使是博世也面臨著巨大的壓力。另一位中小型軟件供應商無奈地表示，主機廠與供應商之間關系不對等，前期投入全由供應商墊付，而車企回款周期長，還有年降的要求，這可能導致很多中小供應商資金鏈斷裂。

眼下價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，車企試圖通過價格戰(zhàn)刺激消費，保持整體銷量，但越來越多的供應商被推到了懸崖邊緣。一位汽車零部件供應商為了拿下某車企的訂單，將報價降至成本線以內。從業(yè)十年的他深刻感受到了寒冬，那次競標有四家供應商，報價一家比一家低。不賠錢就接不到項目，接不到項目公司就無法運轉，形成惡性循環(huán)。

圍繞“降價”這一核心目的，車企對供應商的壓價方式花樣百出。每年都會要求供應商進行所謂的“年降”，比例越來越高。有的車企一年會多次調整價格，甚至談起了“月降”。部分車企還會準備“二供”甚至“三供”，用他們的價格來倒逼合作的供應商降價。大部分供應商只能選擇協商降價幅度繼續(xù)合作，否則之前的模具費和研發(fā)費就會打水漂。

利用強大的議價能力，車企要求供應商大幅降低零部件價格，甚至壓到成本線以內。隨著車企價格戰(zhàn)加劇，賬期長的問題更加突出。一些供應商現匯賬期半年都算快的，一年賬期的企業(yè)也不少。小鵬汽車和蔚來汽車的付款周期顯著延長。有些車企還用商業(yè)匯票或供應鏈票結算，如果車企暴雷，匯票將毫無價值。拉長賬期意味著風險增加，一旦無法回款，供應商可能面臨經營危機。

以前的降本是通過提升工藝和生產效率實現，但現在最直接的方法是降低材料等級。當車企將降本壓力轉嫁給供應商時，一級供應商也會層層下壓，最終影響到材料供應商。一旦卷向材料成本線，產品質量難以保證。一些車企招標時已將價格擺在第一位，質量、供貨周期排在價格之后。從汽車零部件省下的每一分錢都會影響用戶體驗，引發(fā)質量危機最終還是消費者買單。盡管供應商已經盡可能壓縮成本，但仍逃不過利潤下滑甚至倒閉的命運。

動力電池供應商中創(chuàng)新航和億緯鋰能的應收賬款增加，凈利潤下降。寧德時代這樣的龍頭企業(yè)也面臨類似問題。一旦車企破產，與其合作過的供應商將承擔更大壓力。去年6月，東安動力發(fā)布公告稱天際汽車未按合同支付貨款。高合和威馬等車企的供應商也有類似遭遇。

價格戰(zhàn)讓整個汽車產業(yè)鏈陷入“囚徒困境”。手握訂單分發(fā)權的車企影響著大部分供應商的生存狀態(tài)。非核心產品和零件采購商由于供應商足夠多，車企根本不缺替補者。過于激烈的價格戰(zhàn)使得汽車行業(yè)利潤下降。價格戰(zhàn)并未帶來預期中的“以價換量”，合作車企銷量下降也讓供應商緊張情緒激化。即便是議價能力強的供應商也被卷入降本之戰(zhàn)。博世中國區(qū)總裁徐大全稱，2023年后，博世也被要求降價15%以上。汽車行業(yè)正在加速洗牌，貼身肉搏階段尚未結束，供應商走出困境還需經歷一段艱難路程。