德系在華在售的主力新能源車(chē)型的核心零部件高度依賴中國(guó)本土供應(yīng)商:電池來(lái)自寧德時(shí)代、比亞迪弗迪等,智能座艙與智能駕駛則主要與華為、地平線等本土企業(yè)合作。其自研的車(chē)載OS系統(tǒng)使用體驗(yàn)平平,難及問(wèn)界、小鵬等頭部陣營(yíng)?;谶@一認(rèn)知,德系品牌也在調(diào)整對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期。大眾集團(tuán)高管坦言旗下電動(dòng)車(chē)在華“目前無(wú)法保持領(lǐng)先地位”。集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆表示,在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,能維持10%以上市場(chǎng)份額已屬“非??捎^”。
為提升電動(dòng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,BBA加速轉(zhuǎn)型節(jié)奏。奧迪選擇與上汽集團(tuán)聯(lián)手打造AUDI品牌,首款產(chǎn)品計(jì)劃明年上市;奔馳L2++級(jí)無(wú)圖智駕即將落地中國(guó)市場(chǎng);寶馬首款搭載“車(chē)路云一體化”V2X模塊的全新5系也將于明年1月量產(chǎn)。這些舉措更多是為了跟上中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐,避免掉隊(duì),很難讓德系再重返巔峰。正如業(yè)內(nèi)人士所言,“最好的結(jié)果,就是德系能與中國(guó)品牌齊頭并進(jìn)”。對(duì)德系而言,這或許已是留在中國(guó)市場(chǎng)最理想的結(jié)局。
6月12日,歐盟委員會(huì)公開(kāi)了針對(duì)中國(guó)進(jìn)口電池電動(dòng)汽車(chē)的臨時(shí)關(guān)稅方案
2024-06-13 15:35:00多車(chē)企反對(duì)歐盟對(duì)華電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅