奧迪、奔馳、寶馬、大眾等德系車(chē)企還有翻盤(pán)機(jī)會(huì)嗎？在華最理想的結(jié)局是……齊頭并進(jìn)(3)
德系在華在售的主力新能源車(chē)型的核心零部件高度依賴中國(guó)本土供應(yīng)商：電池來(lái)自寧德時(shí)代、比亞迪弗迪等，智能座艙與智能駕駛則主要與華為、地平線等本土企業(yè)合作。其自研的車(chē)載OS系統(tǒng)使用體驗(yàn)平平，難及問(wèn)界、小鵬等頭部陣營(yíng)?；谶@一認(rèn)知，德系品牌也在調(diào)整對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期。大眾集團(tuán)高管坦言旗下電動(dòng)車(chē)在華“目前無(wú)法保持領(lǐng)先地位”。集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆表示，在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，能維持10%以上市場(chǎng)份額已屬“非?？捎^”。
為提升電動(dòng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，BBA加速轉(zhuǎn)型節(jié)奏。奧迪選擇與上汽集團(tuán)聯(lián)手打造AUDI品牌，首款產(chǎn)品計(jì)劃明年上市；奔馳L2++級(jí)無(wú)圖智駕即將落地中國(guó)市場(chǎng)；寶馬首款搭載“車(chē)路云一體化”V2X模塊的全新5系也將于明年1月量產(chǎn)。這些舉措更多是為了跟上中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，避免掉隊(duì)，很難讓德系再重返巔峰。正如業(yè)內(nèi)人士所言，“最好的結(jié)果，就是德系能與中國(guó)品牌齊頭并進(jìn)”。對(duì)德系而言，這或許已是留在中國(guó)市場(chǎng)最理想的結(jié)局。
(責(zé)任編輯：張蕾)
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