車企利潤(rùn)崩塌、超4000家4S店退網(wǎng)或轉(zhuǎn)投新能源…2025生死決戰(zhàn)？

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2024-12-13 15:11:25 鳳凰網(wǎng)

甲辰歲末，是時(shí)候?qū)衲赀M(jìn)行一下總結(jié)了。

2024年開年，特斯拉以限時(shí)優(yōu)惠的方式，打響了今年車市價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，正式將2023年價(jià)格戰(zhàn)的火種接續(xù)了過來，預(yù)示著這一年的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)以更加慘烈的方式展開。

2月，比亞迪上市了7.98萬元起的秦PLUS，喊出電比油低的口號(hào)，發(fā)起了對(duì)純?nèi)加蛙囀袌?chǎng)份額的全面圍剿。

在我印象里，能與這一次汽車市場(chǎng)全面價(jià)格戰(zhàn)相提并論的，只有2004年的“黑色五月”。

當(dāng)時(shí)市面上合資車和進(jìn)口車等外國(guó)品牌占據(jù)著絕對(duì)的統(tǒng)治地位，這些品牌當(dāng)時(shí)都摽著勁兒的將自己裝扮成車界珍品，價(jià)格定的一個(gè)比一個(gè)膽肥，產(chǎn)能擴(kuò)的一個(gè)比一個(gè)巨大。

而從中國(guó)家庭購車元年的2001年算起，經(jīng)過3年多的潛力釋放，買得起車的大部分都已經(jīng)成為有車一族，剩下來的只能望車興嘆。

當(dāng)時(shí)由上汽通用發(fā)起的“別克突破2005”戰(zhàn)略行動(dòng)，一把撕下了“降價(jià)是經(jīng)銷商行為”的遮羞布，首創(chuàng)車企官宣降價(jià)的壯舉。

南北大眾則聞風(fēng)而動(dòng)，以全系降價(jià)作為回應(yīng)，彼時(shí)乘用車市場(chǎng)市占率最高的三個(gè)品牌掀起的價(jià)格戰(zhàn)，迅速將戰(zhàn)火傳遍了整個(gè)車市。

那么這場(chǎng)發(fā)端于2004年5月的汽車價(jià)格戰(zhàn)是如何熄滅的呢？

一、從2004到2024，車市大變局

作為主機(jī)廠，在產(chǎn)品端的進(jìn)一步細(xì)化或者說是市場(chǎng)細(xì)分，推出更多不同定位的產(chǎn)品，并且將銷售渠道向低線城市擴(kuò)張，授權(quán)更多的4S經(jīng)銷商，以便讓自己的產(chǎn)品在更大的范圍內(nèi)觸達(dá)更多潛客。

作為4S經(jīng)銷商，將經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，獲取集約化經(jīng)營(yíng)的利益，在具體運(yùn)營(yíng)上，將坐店等客的被動(dòng)形式，轉(zhuǎn)變?yōu)楦嘌舱购透l繁的試乘試駕活動(dòng)，加上降下來的車價(jià)，從而開拓了更低消費(fèi)力的潛客市場(chǎng)。

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