北汽與華為合作會有很大沖突。近期，汽車行業(yè)內(nèi)的兩大企業(yè)因不同原因陷入輿論風(fēng)波，它們都選擇了與華為合作。在中國汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，廣汽不排斥行業(yè)競爭，但過度競爭會損害企業(yè)利潤和社會貢獻(xiàn)。這一言論被外界解讀為對價格戰(zhàn)的抵制，認(rèn)為廣汽在激烈競爭中缺乏競爭力。

與此同時，上汽集團(tuán)因被指私下與歐盟進(jìn)行單獨(dú)談判而引發(fā)爭議，面臨高達(dá)36.3%的加征關(guān)稅稅率。2024年前9個月，上汽出口和海外基地銷量合計73.9萬輛，同比下滑11.78%。

廣汽和上汽的言論及舉動反映出汽車行業(yè)面臨的壓力。廣汽集團(tuán)依賴豐田、本田等合資品牌，但這些品牌在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型不力，導(dǎo)致銷量下滑。2024年前五個月，廣汽本田和廣汽豐田的銷量分別下降了24.3%和27.26%，廣汽埃安也經(jīng)歷了38.71%的銷量下滑。只有廣汽乘用車實現(xiàn)了6.24%的增長，整體銷量減少了22.7萬輛。為了應(yīng)對困境，廣汽集團(tuán)采取了裁員措施，包括廣汽豐田和廣汽本田的大規(guī)模裁員。

上汽集團(tuán)同樣承受著壓力，燃油車業(yè)務(wù)萎縮，未能及時跟上國內(nèi)新能源汽車轉(zhuǎn)型步伐。為此，上汽集團(tuán)進(jìn)行了人事調(diào)整，選舉王曉秋為董事會董事長，并聘任賈健旭擔(dān)任總裁。經(jīng)營方面，上汽集團(tuán)在2024年前九個月實現(xiàn)了顯著的庫存削減，零售銷量達(dá)到323萬輛，超過批發(fā)銷量264.9萬輛。然而，前9個月上汽集團(tuán)共銷售汽車264.9萬輛，同比下滑21.56%。比亞迪同期銷量為274.8萬輛，預(yù)計2024年度將超越上汽集團(tuán)。

在這種背景下，廣汽和上汽于2024年11月先后與華為展開合作。廣汽集團(tuán)宣布推出一個全新的高端智能新能源汽車品牌，這一消息在資本市場引發(fā)了積極反響，廣汽集團(tuán)股價漲停。上汽也在與華為接洽合作，有望成為繼長安和賽力斯之后第三個股東。盡管此前兩家車企與華為有過摩擦，但華為在智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的影響力顯著提升，贏得了業(yè)界的認(rèn)可。

華為助力下的賽力斯問界品牌銷量顯著增長，2024年前10個月銷量達(dá)到323,484輛，其中問界M9車型連續(xù)7個月成為中國豪華車市場50萬元以上車型的銷量冠軍。然而，與華為的合作也面臨著挑戰(zhàn)。華為在合作模式中的主導(dǎo)地位明顯，需要平衡各方利益。上汽和廣汽內(nèi)部結(jié)構(gòu)的局限性也是合作中的難題。廣汽本田和廣汽豐田面臨體制僵化和決策效率問題，產(chǎn)品更新?lián)Q代遲緩；廣汽自主品牌則未能充分利用增程式和插電式混合動力市場的增長機(jī)會。

盡管智選車在短時間內(nèi)交付了大量新車，但各車型的銷售表現(xiàn)參差不齊。HI模式主要適用于高端車型，技術(shù)成本高昂，在當(dāng)前市場競爭激烈的環(huán)境下，這種模式是否能帶來優(yōu)勢取決于品牌和產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的地位。隨著越來越多的汽車制造商與華為合作，華為的技術(shù)配置逐漸變得不再稀有。要想真正擺脫業(yè)績頹勢，上汽和廣汽需要從內(nèi)部進(jìn)行深刻的改革，解決現(xiàn)有業(yè)務(wù)板塊和品牌存在的問題。