胡錫進(jìn)談阿航空難和韓國(guó)客機(jī)事故疑點(diǎn)重重待解(3)

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2024-12-30 09:29:47 網(wǎng)易

這起空難暴露出韓國(guó)民航方方面面的問(wèn)題。

從常人的認(rèn)知來(lái)說(shuō)，這架客機(jī)撞飛鳥(niǎo)的情況與阿塞拜疆航班疑似遭到的“地面攻擊”無(wú)法相提并論，但最終釀成的卻是只有兩人生還、179人遇難的慘劇，有點(diǎn)讓人難以接受。

韓國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家，民航控制風(fēng)險(xiǎn)的能力應(yīng)該比較強(qiáng)，飛行員最后時(shí)刻到底做了什么？為什么沒(méi)有能夠把控??？

飛鳥(niǎo)撞機(jī)是航空業(yè)最悠久的風(fēng)險(xiǎn)之一，國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)把“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”列入了A級(jí)航空災(zāi)難。據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，全球每年發(fā)生此類(lèi)事件2萬(wàn)多起，但實(shí)際釀成慘禍的比例并不高。

撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比，小小一只飛鳥(niǎo)對(duì)飛機(jī)的撞擊可以產(chǎn)生巨大的破壞力。比如，一只重100克的麻雀撞上時(shí)速400公里的飛機(jī)，可以瞬間產(chǎn)生2噸的沖擊力，

不亞于被一顆炮彈打擊的效果。

鳥(niǎo)類(lèi)如果被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入，通常情況下，現(xiàn)代商用飛機(jī)可以憑借另一臺(tái)完好的發(fā)動(dòng)機(jī)完成至少2小時(shí)的飛行，但如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)受損，飛機(jī)只能依靠滑翔和控制能力迫降。

飛鳥(niǎo)這么有破壞力，反飛鳥(niǎo)撞機(jī)的措施也十分發(fā)達(dá)，

遺憾的是，韓國(guó)務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的驅(qū)鳥(niǎo)顯然沒(méi)有做到位。

一個(gè)繁忙的大型客機(jī)機(jī)場(chǎng)需要用稻草人、聲波、草坪液體、光照等多種方式驅(qū)鳥(niǎo)，務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)卻在降落航線上出現(xiàn)致命的鳥(niǎo)群，這很不應(yīng)該。務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急預(yù)案也顯然不足，沒(méi)有消防車(chē)跟著飛機(jī)跑，也沒(méi)有在跑道上提前灑水做準(zhǔn)備。

從韓國(guó)這起空難的相關(guān)視頻中可以看到，飛機(jī)的起落架沒(méi)有放下，飛行員很難控制方向。

這究竟是由于鳥(niǎo)擊造成故障，還是與飛行員的操作有關(guān)，是需要調(diào)查確認(rèn)的。

在遭到飛鳥(niǎo)襲擊情況下操控飛機(jī)，這應(yīng)是飛行員的基本功。另外，一位匿名的資深機(jī)長(zhǎng)分析說(shuō)，正常來(lái)講，跑道的延伸線上應(yīng)有一道安全道，專(zhuān)門(mén)為了防止飛機(jī)沖出跑道太遠(yuǎn)，

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