春秋航空“摳”成最賺錢的航空公司

很多人吐槽春秋航空乘坐體驗(yàn)不佳，局促的90度直角座位，坐上去仿佛老虎凳，極致的行李額超出稍許就要花數(shù)百元購買托運(yùn)，更別提當(dāng)你想好好休息時(shí)空乘們“不合時(shí)宜”的推銷。

但不可否認(rèn)的是，春秋航空的機(jī)票價(jià)格真的香。同一條航線差不多的時(shí)間點(diǎn)出發(fā)，春秋航空的票價(jià)有時(shí)會比國航、南航等航司便宜一半。對于那些注重性價(jià)比，渴望用較少的花費(fèi)抵達(dá)目的地的旅客來說，春秋航空無疑是絕佳選擇。

別看春秋航空在乘客體驗(yàn)方面有些許不足，但從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，它可是實(shí)實(shí)在在的大贏家。在2024年三季度，以26億元的凈利潤領(lǐng)跑全國其他航司，國航、南航、海航等公司都被其甩在身后。

票價(jià)如此低廉，春秋航空為啥還能盈利這么多？究竟是什么讓春秋航空在競爭激烈的市場中持續(xù)賺錢？

春秋航空的盈利能力

同行中的一匹“黑馬”

2024年，春秋航空交了一份不錯的成績單。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2024年前三季度，春秋航空實(shí)現(xiàn)營收159.77億元，同比增長13.3%，從前三季度的營收看，2024年大有趕超2023年的勢頭。

從其近幾年的營收狀況來看，2016年?duì)I收過百億以來，只有2020年和2022年受疫情影響沒有過百億，但2023年春秋航空就從疫情的泥潭中走了出來，收入再創(chuàng)新高。

雖然2024年三季度春秋航空營收僅有南航1346.61億元的11.9%，國航1281.5億元的12.5%。但其盈利能力卻領(lǐng)先了南航兩個身位，領(lǐng)先國航四個身位。在2024年第三季度，春秋航空的凈利潤達(dá)26.04億元，是南方航空的1.3倍，是中國國航的1.9倍，甚至是華夏航空的8.5倍。

如此看來，國航、南航等老牌航司盈利狀況竟不如春秋航空，而盈利能力如此強(qiáng)的春秋航空，賺錢秘訣總結(jié)起來只有一個字——摳。

春秋航空賺錢秘訣

“廉價(jià)”+“摳門”

區(qū)別于全服務(wù)航空公司，春秋航空定位于低成本航空經(jīng)營模式，其公司介紹里明確其乘客多為對價(jià)格較為敏感的自費(fèi)旅客以及追求高性價(jià)比的商務(wù)旅客，現(xiàn)實(shí)生活中，不少學(xué)生黨、外出預(yù)算有限的打工人都會將票價(jià)較低的春秋航空作為其首選。

對于春秋航空而言，大量客源在一定程度上也彌補(bǔ)了票價(jià)的低廉。但真正讓春秋航空具有強(qiáng)盈利能力的是“極致成本控制”和“高效運(yùn)營”這兩個大招，既對內(nèi)又對外。

乘坐國航出國時(shí)，我們可以坐到波音747大飛機(jī)，乘坐東航國內(nèi)航線時(shí)，我們可以坐到國產(chǎn)C919大飛機(jī)（小聲說一句，國產(chǎn)C919體驗(yàn)感真的很好，至少座位間距就比波音747要寬）；但是只要乘坐春秋航空的飛機(jī)，別無選擇，只有空客A320。

截至2023年末，春秋航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到121架，全部為空客A320系列機(jī)型，相比于C919的標(biāo)準(zhǔn)配置為168座（或根據(jù)另一來源為155座至175座不等），最多可容納190名乘客，A320系列的座位配置則更為靈活，從100座到240座不等，所能容納的乘客數(shù)量上限更高。

另外，春秋航空沒有公務(wù)艙，有且只有經(jīng)濟(jì)艙，因?yàn)槿サ羟懊鎺着殴珓?wù)艙，可以多放幾排經(jīng)濟(jì)艙座位。同時(shí)，春秋航空也通過縮減座位間距倒騰更多空間來放座椅。

一通操作下來，比起全服務(wù)航司在空客A320系列機(jī)型中提供158個座位，春秋航空卻能夠提供180個座位。

這樣雖然有效提高載客量并降低單位成本，但卻苦了旅客。減配座位后背小桌板、取消座椅后仰調(diào)節(jié)功能、減少座椅間距，使得旅客在飛機(jī)上只能保持“端莊”的坐姿一動不動，稍不留意就會踢到前排，全身呈兩個90度轉(zhuǎn)折，一路保持到下機(jī)。有網(wǎng)友在乘坐完春秋航空后，苦笑道“沒想到現(xiàn)代還有老虎凳這一酷刑。”

雖然乘坐體驗(yàn)不佳，但票價(jià)是真香。

以12月30日上海出發(fā)前往濟(jì)州島的機(jī)票為例，春秋航空票面價(jià)格580元，時(shí)間差不多的東航票價(jià)則為816元。時(shí)間更早一些的航班，春秋航空也有300多元的票面價(jià)格，遠(yuǎn)低于其他航司價(jià)格。

（來源于去哪兒，機(jī)票查詢時(shí)間為12月24日，僅作參考，實(shí)際價(jià)格以平臺為主）

低票價(jià)可以吸引更多乘客，春秋航空長期保持70%以上的高客座率，基本一直領(lǐng)先其他航司，運(yùn)營效率位居前列。

同時(shí)，春秋航空將飛行時(shí)間安排得更緊湊，提升飛機(jī)利用率，例如通過增加早班機(jī)、紅眼航班以及合理安排長短航班搭配，增加日均航班班次，或者采取點(diǎn)對點(diǎn)直飛模式，使得飛機(jī)在一天內(nèi)盡可能多地飛行，這使得其飛機(jī)日均利用時(shí)間達(dá)11小時(shí)，遠(yuǎn)超多數(shù)同行。

春秋航空的飛機(jī)主色調(diào)是綠色，被網(wǎng)友戲稱“空中綠皮火車”，也有網(wǎng)友調(diào)侃，“我不嫌春秋爛，春秋也不嫌我窮”。如果說奶茶界有蜜雪冰城，那么航空領(lǐng)域的“蜜雪冰城”就是春秋航空，主打一個“廉價(jià)+摳門”。

對外降低了乘坐體驗(yàn)

對內(nèi)也在控制管理成本

對外“摳摳搜搜”，對內(nèi)也“重拳出擊”，春秋航空也沒有放過自己。這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在精簡的組織架構(gòu)和高效的管理模式上，不斷壓縮管理成本。

航司的銷售費(fèi)用一般包括銷售渠道費(fèi)用，線上平臺、旅行社、各售票處等，以及相關(guān)廣告宣傳、人員和辦公成本等，是一筆龐大的開支。2023年國航的銷售費(fèi)用達(dá)到53億元，占總成本的3.98%，相關(guān)管理費(fèi)用占到3.79%。

對比之下，春秋航空2023年的銷售費(fèi)用2.4億，管理費(fèi)用2.3億，分別占總成本的1.53%和1.49%，這個費(fèi)用和占比也遠(yuǎn)比飛機(jī)架數(shù)沒有自身多的吉祥航空低。

通過近幾年的發(fā)展來看，春秋航空的銷售和管理費(fèi)用在總成本的占比越來越低，這主要得益于優(yōu)化了整個銷售和服務(wù)流程，減少中間環(huán)節(jié)的參與，使得銷售費(fèi)用大幅降低。同時(shí)通過不斷縮減二、三線人員，對部分非核心運(yùn)營環(huán)節(jié)進(jìn)行外包，降低人力成本和相關(guān)管理費(fèi)用，以此來實(shí)現(xiàn)“降本”。

除此之外，還有其他的額外收費(fèi)也能幫助春秋航空提高收入，相信大家并不陌生，春秋航空被反復(fù)吐槽的行李額度。

按照春秋航空官網(wǎng)顯示，超惠飛、優(yōu)選飛的乘客都只有免費(fèi)7公斤手提行李額度，尊享飛可以帶10公斤進(jìn)機(jī)艙。而托運(yùn)行李，如果不是購買含行李的機(jī)票套餐，則沒有免費(fèi)托運(yùn)行李額度，托運(yùn)行李價(jià)格從5kg起步收費(fèi)，不同航線按照航距長短收費(fèi)不一。

（來源于春秋航空官網(wǎng)，僅作參考，實(shí)際價(jià)格以平臺為主）

例如上海到泰國曼谷航線，購買20kg行李額網(wǎng)上需要497元，若是到機(jī)場值機(jī)柜臺買則要花660元。

（來源于春秋航空官方小程序）

而且，根據(jù)春秋航空的規(guī)定，只有在20x30x40（14英寸左右）的行李才能登機(jī)。一般來說，其他航空公司登機(jī)行李的尺寸是20x40x55（20英寸標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱）。

這對于第一次乘坐春秋航空的乘客來說并不友好，如果帶的行李較多，就只能辦理托運(yùn)。對此有網(wǎng)友直言：春秋就是用低價(jià)票把你吸引來，然后再用行李托運(yùn)的錢來補(bǔ)機(jī)票差價(jià)。

本來是沖著便宜去的，沒成想?yún)s遇上了“托運(yùn)刺客”，讓不少消費(fèi)者感到無奈甚至不滿。

今年8月21日，上海浦東機(jī)場春秋航空一趟飛往日本的航班登機(jī)時(shí)，一女性旅客的隨身行李箱超出規(guī)定尺寸2厘米。該旅客堅(jiān)持要求帶箱子登機(jī)，被工作人員追到登機(jī)口阻攔，要求其支付700元超規(guī)行李費(fèi)，或?qū)㈦S身物品取出后，托運(yùn)行李箱。該旅客在登機(jī)口與航司地勤人員發(fā)生爭執(zhí)，激動之下說道：“你們春秋航空，就窮到這種程度了嗎？”

這些“隱蔽”的收費(fèi)項(xiàng)目也是春秋航空盈利的工具。數(shù)據(jù)顯示，2023年，春秋航空通過行李托運(yùn)、選座、客艙餐飲等輔助收入達(dá)9億元，占總營收的5%。與2022年相比，這部分收入增長了84%。行李收費(fèi)不僅幫助春秋航空轉(zhuǎn)嫁了部分成本，還直接提升了盈利水平。

此外，春秋航空的行李政策顯然區(qū)別于傳統(tǒng)航空公司，但并未違反民航局的規(guī)定。對比幾家主要航司的行李政策，可以發(fā)現(xiàn)，春秋航空把“摳門”發(fā)揮到了極致，當(dāng)然這也是低成本航空模式的典型體現(xiàn)。

航司里的“拼多多”

未來會成為航空模式發(fā)展趨勢嗎？

春秋航空這么賺錢，其他航司會發(fā)展這種廉航模式嗎？

根據(jù)亞太航空中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2014年到2023年的十年間，全球低成本航空的區(qū)域內(nèi)航線市場份額從30.3%提高至31.8%，亞太地區(qū)的增長尤為顯著，國內(nèi)航線市場份額從25.7%攀升至28.3%，廉價(jià)航空似乎正成為大眾出行的主流選擇。

相比之下，2024年至今，我國低成本航空占國內(nèi)航線市場份額約12.7%。波音的數(shù)據(jù)顯示，目前中國低成本航空公司在總座位數(shù)中所占份額僅為14%。與歐美等成熟市場相比，我國低成本航空市場顯然還有很大的成長空間。

盤古智庫高級研究員江瀚曾對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，對于整個航空市場而言，低成本航空的滲透水平不如傳統(tǒng)航空公司，也不如歐美市場，一方面是因?yàn)橹袊司藱C(jī)次數(shù)并不算高，另一方面，大部分乘客對于廉價(jià)航空的服務(wù)質(zhì)量和認(rèn)知度有一定的疑慮。

事實(shí)上，廉航的快速發(fā)展并不意味著消費(fèi)者對其服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)同度提升。許多旅客對廉航的服務(wù)質(zhì)量表示不滿，黑貓投訴平臺上春秋航空收到了12773條投訴，主要都是退票手續(xù)費(fèi)高、誘導(dǎo)行李托運(yùn)、亂收費(fèi)等問題。

同時(shí)在座位空間、機(jī)上服務(wù)方面，旅客也感覺不盡如人意。

（來源于網(wǎng)絡(luò)投訴平臺黑貓投訴，2024年12月25日）

春秋航空的財(cái)報(bào)里明確提出，輔助業(yè)務(wù)是“多元收入來源與高利潤貢獻(xiàn)”，并且要把這個業(yè)務(wù)作為“未來核心競爭力之一”。

（來源于春秋航空2023年財(cái)報(bào)）

中國航空工業(yè)影像中心策劃總監(jiān)張寶鑫在接受媒體采訪時(shí)表示，低成本航空公司想要找到運(yùn)營模式和顧客服務(wù)的平衡點(diǎn)，首先要讓乘客事先了解選擇低成本航空可能面臨的額外成本，如行李托運(yùn)費(fèi)、選座費(fèi)、餐食費(fèi)等。

同時(shí)，低成本航空公司也需要進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)流程，包括滿足國內(nèi)消費(fèi)者的特殊需求，提供差異化服務(wù)，并明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

隨著航空市場的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對低票價(jià)的需求不斷增長，但對服務(wù)質(zhì)量的期望也隨之提升。航司只有在這兩者之間找到合適的平衡點(diǎn)，才能在激烈的市場競爭中贏得消費(fèi)者的青睞，成為真正受歡迎的航空選擇。