12臺中國混動車挑戰(zhàn)死亡公路 插混成為全新出海風口(2)
比亞迪在歐洲市場的表現(xiàn)卻逆勢增長，11月注冊量同比增加一倍多，達到4,796輛。這得益于其較低的關(guān)稅（累計27.0%），也是歐盟希望通過吸引比亞迪在歐洲投資建廠來帶動本地產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的結(jié)果。
插混汽車之所以能在海外熱銷，一個重要原因是中國PHEV技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，已處于世界領(lǐng)先水平。例如比亞迪的DM-i技術(shù)、吉利的雷神EM-i電混、長城的Hi4和Hi4-T技術(shù)等，這些技術(shù)具備低成本和低門檻的優(yōu)勢，受到大量消費者好評。此外，歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅不涉及插混、增程等其他新能源汽車，促使中國車企將出口重心轉(zhuǎn)向混動產(chǎn)品，以避稅。
隨著純電動汽車一家獨大的局面發(fā)生變化，多元技術(shù)路線逐漸成為共識。中國新能源汽車在全球市場上受到熱捧，主要因為成本低、續(xù)航時間長、智能化程度高等優(yōu)勢。然而，隨著歐美對華電動汽車關(guān)稅政策的變化以及本土汽車制造商的追趕，中國電動汽車在海外市場的競爭壓力增大。同時，由于補貼退坡、基礎(chǔ)設(shè)施不足等因素，歐洲用戶對純電動汽車的興趣減弱，轉(zhuǎn)而選擇燃油車或混合動力汽車。
面對這些變化，中國車企需要調(diào)整海外發(fā)展戰(zhàn)略，平衡純電、混動、燃油等多種產(chǎn)品的布局，加強與當?shù)叵M者的溝通，培育海外市場。為了應(yīng)對關(guān)稅壁壘，許多中國車企加快在海外建設(shè)研發(fā)中心和制造基地，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。更重要的是要在供應(yīng)鏈上形成閉環(huán)，提升綜合競爭力。在國內(nèi)市場競爭激烈的背景下，出海已成為中國車企的必答題。展望2025年，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨深刻變革，風險與機遇并存，中國車企能否把握機遇戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，值得期待。
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