6年4起重大空難波音還安全嗎 外包策略埋隱患(3)
據報道，在阿拉斯加航空艙門脫落事件之前，波音內部就已充斥著對飛機安全制造的擔憂。與眾多美國制造商相似，波音雖然負責最終組裝，但近年來逐漸將復雜機器組件的生產外包。這種策略調整的核心目標是追求最大化的公司盈利。然而，有航空專家指出，這種做法可能引發(fā)一系列安全隱患。自2001年起，一位波音航空工程師在內部技術研討會上發(fā)表的研究報告便引發(fā)了廣泛關注。他警告同事，若波音過度外包，那么“水平最低的供應商的能力將決定波音的安全上限”。
媒體深入調查發(fā)現，美國勢必銳（Spirit）航空系統公司承擔了波音737 MAX機型高達70%的機身構造。然而，2018和2019年的空難事件導致737 MAX停飛，加之三年的周期影響，勢必銳面臨資金緊張，不得不裁員數千人。近年來，為控制成本，勢必銳將部分零件分包給其他生產廠家。但過去三年中，分散的制造供應鏈經受了嚴峻考驗，工廠人手不足、運輸混亂，加之旅行暫停、飛機停飛，行業(yè)需求反彈時問題更加凸顯。
有員工投訴稱，波音對生產隱患已見怪不怪。以每天生產兩架機身的速度計算，一個月內需用螺栓、緊固件和鉚釘組合填充的孔洞多達1000萬個。勢必銳相關負責人承認，質量控制問題可能源于員工面臨的高工作壓力。調查還揭示出勢必銳涉嫌故意隱瞞質量控制問題、鼓勵員工漏報成品缺陷，并對提出質疑的雇員進行打擊報復。
面對這些問題，波音曾考慮通過收購來解決，高管們一度準備將重要部件生產轉回內部。但最終，波音CEO卡爾霍恩拒絕了收購勢必銳的提議。多年來，波音不斷壓低價格的要求已使勢必銳不堪重負。員工和管理層均深感焦慮，這導致工廠問題重重：工人匆忙追趕生產指標，越來越多的飛機帶著隱患被交付出去。
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