鐵路12306系統(tǒng)設(shè)置了一整套風(fēng)險(xiǎn)防控策略，在登錄環(huán)節(jié)，識(shí)別為異常請(qǐng)求時(shí)將直接被拒絕；在提交購(gòu)票訂單環(huán)節(jié)，系統(tǒng)還將再次進(jìn)行識(shí)別，異常購(gòu)票請(qǐng)求將被放入慢速隊(duì)列；在提交候補(bǔ)訂單環(huán)節(jié)，系統(tǒng)也會(huì)再次識(shí)別，行為異常的候補(bǔ)購(gòu)票訂單將被延遲處理。

楊立鵬表示，“搶票軟件”利用旅客急于購(gòu)票成功的心理，誘導(dǎo)旅客多花錢(qián)，讓旅客感覺(jué)希望更大。有的旅客通過(guò)使用“搶票軟件”并購(gòu)買(mǎi)“加速包”購(gòu)票成功，實(shí)際的情況有兩種：一是鐵路部門(mén)增加了運(yùn)力或者部分旅客進(jìn)行了退改簽操作，運(yùn)力資源發(fā)生變化，票額供應(yīng)變得充裕，所以買(mǎi)到票了，實(shí)質(zhì)上也是通過(guò)鐵路12306候補(bǔ)到的；二是“搶票軟件”的個(gè)別機(jī)器訪問(wèn)行為與正常旅客的購(gòu)票行為高度相似，僥幸逃過(guò)了風(fēng)控識(shí)別，這部分占比很小。

有時(shí)鐵路12306頁(yè)面上某車(chē)次顯示“無(wú)票”，但有的“搶票軟件”頁(yè)面上卻顯示“有票”。楊立鵬解釋說(shuō)，“搶票軟件”平臺(tái)頁(yè)面上顯示的余票數(shù)據(jù)是從12306平臺(tái)爬取頁(yè)面顯示的信息，然后再修改加工而成。當(dāng)某車(chē)次列車(chē)車(chē)票售完后，12306平臺(tái)上會(huì)顯示該車(chē)次售罄，但“搶票軟件”平臺(tái)上顯示時(shí)將其更改為“有票”，實(shí)質(zhì)是讓旅客“買(mǎi)長(zhǎng)乘短”“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”或“換座”。

“搶票軟件”誘導(dǎo)旅客設(shè)置多個(gè)發(fā)到站組合，采用多花錢(qián)、購(gòu)買(mǎi)實(shí)際到站前方幾站車(chē)票的“買(mǎi)長(zhǎng)乘短”方式，以及先買(mǎi)短途車(chē)票上車(chē)、違規(guī)不下車(chē)的“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”方式購(gòu)票。這種做法不僅讓旅客多付費(fèi)用、多占有限的鐵路運(yùn)力資源，還可能引發(fā)列車(chē)超員報(bào)警、影響列車(chē)運(yùn)行安全，鐵路部門(mén)將依規(guī)請(qǐng)“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”人員下車(chē)，旅客出行會(huì)受到很大影響。此外，“搶票軟件”還通過(guò)推薦不合理?yè)Q乘方案，讓其平臺(tái)顯示有票，有的換乘時(shí)間特別短，旅客出行時(shí)極易造成“漏乘”。

針對(duì)網(wǎng)友提出“搶票軟件”可通過(guò)集中搶票，然后不支付返票或支付后退票，再讓退回的車(chē)票滿足自己提交的候補(bǔ)需求，楊立鵬表示，這種做法并不可行。利用這種手段搶到車(chē)票的概率極低?！皳屍避浖碧峤缓蜓a(bǔ)需求最終需要進(jìn)入12306候補(bǔ)隊(duì)列，而12306系統(tǒng)的候補(bǔ)是按訂單生成的時(shí)間順序兌現(xiàn)，“搶票軟件”無(wú)法將其排在后面的候補(bǔ)需求調(diào)整至前列，同時(shí)12306系統(tǒng)可通過(guò)多種途徑，識(shí)別出有異常的候補(bǔ)需求訂單并加以處置，不會(huì)將票額優(yōu)先滿足異常候補(bǔ)需求。