品牌光環(huán)不再,4S店賺錢難度增加。國(guó)產(chǎn)品牌的價(jià)格戰(zhàn)使本田等合資品牌新車毛利壓縮至虧本邊緣,加上車貸和車險(xiǎn)方面的監(jiān)管,4S店盈利被迫轉(zhuǎn)向售后。然而,車主對(duì)4S店的信任度下降,選擇其他維修渠道。本田推出“樂(lè)享養(yǎng)車”項(xiàng)目,嘗試在新車銷售及維保方面進(jìn)行改革試點(diǎn)。東風(fēng)本田則與京東汽車合作,提供更透明且具性價(jià)比的維保服務(wù)。
廣汽本田在2024年經(jīng)銷商大會(huì)上提到新能源布局,寄希望于純電車型“燁P7”。本田早在2020年就推出了面向中國(guó)市場(chǎng)的首款純電概念車e:concept,并在2022年上市e:NS1車型。廣汽本田希望通過(guò)“燁”系列擺脫固有印象,擁抱年輕消費(fèi)群體。對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō),這些動(dòng)作展現(xiàn)出一種破釜沉舟的決心。
回顧2024年國(guó)內(nèi)車市,合資車企及經(jīng)銷商集體迎來(lái)困難時(shí)期。本田的現(xiàn)狀及其應(yīng)對(duì)舉措反映了諸多合資車企在技術(shù)底蘊(yùn)難以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)時(shí),不得不進(jìn)行改革。在全球市場(chǎng)中,中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟,對(duì)于本田等合資車企來(lái)說(shuō),是否繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)需要權(quán)衡成本。日系車的神話能否延續(xù),在新能源時(shí)代可能需要特殊視角來(lái)回答。
《黑神話:悟空》作為首款國(guó)產(chǎn)3A游戲大作,于8月20日正式啟動(dòng)上線,引發(fā)眾多網(wǎng)友的熱切期待與嘗試意愿
2024-08-22 06:02:10車機(jī)運(yùn)行黑神話悟空需要怎樣的配置中國(guó)車企在20萬(wàn)元以下市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位后,正將注意力轉(zhuǎn)向由寶馬、奔馳和奧迪主導(dǎo)的C級(jí)豪華轎車領(lǐng)域
2024-09-22 17:29:53中國(guó)車企向德系豪車三強(qiáng)發(fā)起挑戰(zhàn)