業(yè)內(nèi)：小鵬有了“雷軍”味兒從泥潭中崛起！(2)

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2025-02-12 18:08:17 科技新知

回顧歷史，2022年是小鵬的谷底。財(cái)報(bào)顯示，2022年四季度，小鵬汽車交付新車2.22萬輛，同比下滑46.8%；當(dāng)期凈虧損達(dá)23.6億元，同比擴(kuò)大83%。2023年上半年，交付量僅4.14萬輛，同比下滑39.9%，虧損同比擴(kuò)大16.8%至51.4億元。老G9的失利更是加速了小鵬的下墜進(jìn)程。

G9上市時(shí)，定價(jià)混亂導(dǎo)致銷量崩盤，消費(fèi)者用腳投票。這迫使何小鵬走向中心，進(jìn)行自上而下的變革。2023年，長城汽車元老王鳳英加入，與顧宏地、何小鵬組成新的決策層。然而，這一切并未打破小鵬的負(fù)反饋。2023年小鵬凈虧損達(dá)18.1億元，研發(fā)費(fèi)用率高達(dá)30%，但P7單一車型占比超60%。

供應(yīng)鏈與組織文化方面，小鵬仍需改進(jìn)。鋼材采購成本比行業(yè)均價(jià)高出15%-25%的情況直到王鳳英加入后才被戳破。銷售體系問題也困擾著小鵬，直營與加盟渠道之間的矛盾頻發(fā)。這些問題反映出互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)理想主義基因在制造業(yè)中的轉(zhuǎn)換困境。

Mona03與P7+的成功暫時(shí)緩解了危機(jī)，但重構(gòu)過程需要一次次勝利來驗(yàn)證。小鵬雖然踩下了原有慣性的剎車，但專屬于小鵬的方法論尚未明朗。社交媒體上的流量明星互動、營銷策略的變化，以及產(chǎn)品思路上的轉(zhuǎn)變，都顯示出小鵬對小米方法論的追逐。

然而，小米的顯學(xué)并非沒有極限。MONA M03通過聯(lián)合大眾供應(yīng)鏈降低成本，全系標(biāo)配智能駕駛功能，將高性價(jià)比模式演繹到極致。但這種“價(jià)格屠夫”策略也稀釋了品牌溢價(jià)能力。同時(shí)，競爭對手如華為和比亞迪在智駕領(lǐng)域的追趕，也讓小鵬的優(yōu)勢逐漸消磨。

出海方面，小鵬面臨歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查和北美市場數(shù)據(jù)安全要求的挑戰(zhàn)，使得何小鵬設(shè)定的2025年海外銷量占比50%的目標(biāo)面臨巨大不確定性。

駛出泥潭的小鵬是否可以喘口氣？答案并不明朗。比亞迪宣布將在多款車型搭載高階智駕功能，直指小鵬。小鵬的困局正在以另一種形式重現(xiàn)，從產(chǎn)品、制造、銷售、管理到今天的性價(jià)比之戰(zhàn)、智駕競爭，以及新爆款的復(fù)制與延續(xù)。

真正的突圍不在于模仿雷軍，而在于成為“制造業(yè)的雷軍”，既能用互聯(lián)網(wǎng)思維點(diǎn)燃市場，又能用車間主任的算盤守住底線。2025年這個(gè)智能化分水嶺，小鵬必須證明自己能穿越周期，成為真正的“技術(shù)實(shí)業(yè)家”。

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(責(zé)任編輯：于浩淙 zx0176)

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