成渝中線高鐵沖破地質(zhì)禁區(qū) 創(chuàng)新技術(shù)攻克難關(guān)

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2025-03-04 21:20:07 重慶日?qǐng)?bào)傳媒

2025年3月3日，成渝中線高鐵重慶段中梁山隧道內(nèi)，中鐵十二局的技術(shù)工人正在進(jìn)行二襯施工。機(jī)械轟鳴，焊花飛濺，在施工現(xiàn)場(chǎng)，分部經(jīng)理祝俊甲手持探照燈，眉頭緊蹙地盯著掌子面巖壁，時(shí)刻關(guān)注隧道內(nèi)的任何風(fēng)吹草動(dòng)，因?yàn)檫@里隨時(shí)可能發(fā)生巖土沉降。

中梁山隧道是成渝中線重慶段的關(guān)鍵工程，隧道上方8米處就是興隆場(chǎng)編組站，這里是亞洲最繁忙的鐵路編組站之一，18條鐵路線在此交匯，日均接發(fā)列車超過(guò)300列。一旦發(fā)生巖土沉降導(dǎo)致鐵軌變形或位置偏移，后果不堪設(shè)想。

目前，成渝中線高鐵重慶段建設(shè)正全速推進(jìn)，站前工程已完成70%。然而在2022年底，成渝中線高鐵全面開(kāi)工建設(shè)時(shí)，卻在中梁山遭遇了世界級(jí)挑戰(zhàn)。長(zhǎng)江沿岸鐵路重慶公司大足指揮部指揮長(zhǎng)黃成華形容說(shuō)：“在這里開(kāi)挖隧道，就像在豆腐塊里打洞?！?/p>

2023年12月，項(xiàng)目總工程師康建民發(fā)現(xiàn)原施工方案根本不可行。中梁山隧道需要下穿興隆場(chǎng)編組站490米，而這段淺埋層屬于回填土質(zhì)，極易造成地面沉降。按照原方案，需改移501、503、505道岔，但作業(yè)空間極其有限，且每天作業(yè)時(shí)間不到2小時(shí)，工期可能長(zhǎng)達(dá)一年，資金損失高達(dá)3000萬(wàn)元。

幾經(jīng)研判后，專家組提出了“管幕密排法”，即在隧道拱頂嵌入一排緊密排列的鋼管，以加固防沉。經(jīng)過(guò)多次技術(shù)論證和實(shí)地調(diào)研，這一方案最終獲得通過(guò)。2024年10月，新的施工方案開(kāi)始實(shí)施。盡管過(guò)程中遇到精度問(wèn)題，但通過(guò)創(chuàng)新方法，團(tuán)隊(duì)成功打入47根管道，刷新了管幕施工精度的世界紀(jì)錄。

截至2024年底，中梁山隧道已攻克18項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，取得23項(xiàng)創(chuàng)新專利，成為西南山區(qū)淺埋暗挖隧道下穿鐵路樞紐的典范，為成渝中線高鐵如期貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

成渝中線高鐵建成后，成都與重慶之間的通行時(shí)間將壓縮至50分鐘左右，實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)通勤圈”。這條高鐵不僅是交通線，更是推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的經(jīng)濟(jì)線。它將串聯(lián)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江中游城市群和長(zhǎng)三角城市群，進(jìn)一步推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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