除了CBU機制,蔚來還在進行大刀闊斧的管理與技術(shù)研發(fā)降本。在管理層面,借鑒立訊和鏈家等企業(yè)的經(jīng)驗,通過多種方式降低成本;在技術(shù)層面,自研底層操作系統(tǒng),每輛車成本降低1000元,長期效果顯著。
為了實現(xiàn)今年第四季度盈利的目標,蔚來還需要提升銷量。蔚來計劃通過新產(chǎn)品、新技術(shù)和換電三大引擎提升銷量。今年蔚來將有9款產(chǎn)品陸續(xù)進入市場,包括ET9、5566系列(ET5、ET5T、ES6、EC6四款車型)以及一款重磅車型。樂道品牌的第二款車L90將在上海車展亮相,三季度交付,還有樂道L80將在四季度交付。螢火蟲將在4月底交付,由于渠道成熟,只要定價合適,有望獲得市場。
此外,今年也是蔚來的技術(shù)大年。ET9擁有17項全球領(lǐng)先的首發(fā)技術(shù),如天行底盤、全主動懸架等。這些技術(shù)將以用戶價值呈現(xiàn),提升銷量。蔚來在換電站等方面的投入也將迎來收獲期,采用加電合伙人計劃,進一步擴大換電優(yōu)勢。
對于蔚來來說,2025年意味著要做進步最快的公司。但從現(xiàn)實來看,年內(nèi)實現(xiàn)盈利和毛利率達到20%仍然充滿挑戰(zhàn)。CBU機制的推行中還有很多問題需要解決,密集的產(chǎn)品發(fā)布可能對產(chǎn)能造成壓力,幾款新車的交付時間集中在第三和第四季度,對年度營收和利潤的作用有限。此外,如何平衡降本增效與豪華品牌調(diào)性也是一個難題。無論如何,改變是一個好的開始。