當(dāng)比亞迪拿出那份亮眼財報時,讓人冷靜下來。其日賺1.12億元,營收7771億元,現(xiàn)金儲備1549億元,歸母凈利潤402.5億元,同比增長34%。比亞迪的成功在于規(guī)?;?、技術(shù)領(lǐng)先性和能源業(yè)務(wù)。規(guī)?;沟脝诬嚸曙j升至35%,技術(shù)領(lǐng)先性體現(xiàn)在三電領(lǐng)域,能源業(yè)務(wù)則通過對外銷售動力電池獲得額外利潤。
觀察快速崛起的幾家整車企業(yè),共同點在于先做底層再拼智駕。特斯拉靠Model 3扭轉(zhuǎn)局勢,F(xiàn)SD選裝率僅19%;理想通過產(chǎn)品定義取得市場突圍,隨后才在智能駕駛上加碼;零跑模仿理想的產(chǎn)品定義模式,優(yōu)化成本。小鵬和蔚來也在擁抱增程動力,繼續(xù)低價策略。
對于大多數(shù)車企來說,智駕目前是個負擔(dān)。盡管都想貼上智能標(biāo)簽以吸引客戶,但市場表現(xiàn)顯示智駕幾乎沒有什么變現(xiàn)能力。華為和比亞迪的成功源于深厚的技術(shù)儲備,不具備可復(fù)制性。小米汽車銷量火爆,但智能只是輔助。因此,認知需要糾偏,智能確實是未來,但還不是現(xiàn)在。