據(jù)網(wǎng)絡視頻及圖片顯示,3月29日深夜,安徽一新能源車撞上高速公路中間護欄起火燃燒,車頭基本全毀。事故發(fā)生后,許多疑問待解。網(wǎng)傳信息顯示,該起事故系汽車撞護欄后自燃。根據(jù)初步了解,事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài),以116km/h的速度行駛。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài),持續(xù)減速并操控車輛轉向,最終車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞,碰撞前系統(tǒng)最后確認的時速約為97km/h。
羅某的母親表示,根據(jù)小米現(xiàn)有的公開聲明,無法解釋車門為何無法打開、車輛和水泥護欄相撞后因為什么原因自燃等問題。小米方面表示,四個車門內飾板下方配有應急拉手,即使電池受損也能打開,緊急情況下可使用應急拉手打開車門。
目前,事故處理仍在進行中。小米已成立專項小組,將在警方許可與指導下,全力協(xié)助善后事宜。羅某的父親表示,小米方面未聯(lián)系過家屬。銅陵市公安局交警支隊工作人員回應稱,事件正在調查處理中。安徽銅陵市交通運輸局也成立了工作組進行調查。
事故責任認定需綜合技術鑒定、駕駛行為、車輛設計、道路環(huán)境等多方因素,最終由交警部門或司法機構判定。律師表示,單就這次的事情,新聞報道的細節(jié)不清晰,準確的責任劃分還不好確定。一般情況下,如果是車主自己駕駛失誤或者意外事件造成事故發(fā)生,則跟產(chǎn)品和廠商無關。但如果是因為車輛硬件或車機系統(tǒng)設計缺陷導致事故發(fā)生,則適用產(chǎn)品侵權責任。
專家指出,駕駛輔助功能的確存在一些問題,如軟件bug可能導致“汽車失控”。從小米提供的數(shù)據(jù)看,車輛已經(jīng)有駕駛員接管數(shù)據(jù),理論上接管后發(fā)生的交通事故應由駕駛員負責。專家強調,隨著智駕滲透率越來越高,車輛駕駛的安全性也在提高,不能因一次事故否定整個行業(yè)。
每一次重大事故不僅造成生命損失,更會侵蝕公眾對技術進步的信任基礎。此次事件不僅是小米SU7單一車型的問題,更是電動車行業(yè)高速發(fā)展下安全與技術平衡的縮影。技術創(chuàng)新絕不能以犧牲安全為代價,在追逐續(xù)航里程、智能配置和加速性能的同時,更需要保持對安全風險的敬畏之心。科技發(fā)展的本質是服務人類,而非制造新的安全隱患。唯有將安全置于首位,才能真正推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
近日,一輛小米SU7在高速公路發(fā)生碰撞后車輛爆燃,造成3人身亡,引發(fā)廣泛關注。4月1日晚,雷軍在社交媒體上回應了“SU7爆燃致3死”事故
2025-04-02 07:15:09中新社五問小米SU7爆燃事故4月1日,小米汽車客服人員針對“小米SU7在高速路上碰撞后爆燃致人員傷亡”的報道進行了回應,確認事故車輛為SU7標準版。小米SU7共有三款配置:標準版、Pro版和Max版
2025-04-01 13:01:19小米回應汽車高速上碰撞爆燃4月1日,有報道稱小米SU7在高速路上發(fā)生碰撞后爆燃導致人員傷亡。澎湃新聞記者聯(lián)系了安徽銅陵市公安局交警支隊,但對方表示無法透露更多信息。小米方面尚未對此事作出官方回應
2025-04-01 11:24:31SU7高速上碰撞爆燃