五問小米SU7高速爆燃事故安全疑云待解(2)

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2025-04-02 15:15:41 正觀新聞

據(jù)網(wǎng)絡視頻及圖片顯示，3月29日深夜，安徽一新能源車撞上高速公路中間護欄起火燃燒，車頭基本全毀。事故發(fā)生后，許多疑問待解。網(wǎng)傳信息顯示，該起事故系汽車撞護欄后自燃。根據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的速度行駛。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉向，最終車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后確認的時速約為97km/h。

羅某的母親表示，根據(jù)小米現(xiàn)有的公開聲明，無法解釋車門為何無法打開、車輛和水泥護欄相撞后因為什么原因自燃等問題。小米方面表示，四個車門內飾板下方配有應急拉手，即使電池受損也能打開，緊急情況下可使用應急拉手打開車門。

目前，事故處理仍在進行中。小米已成立專項小組，將在警方許可與指導下，全力協(xié)助善后事宜。羅某的父親表示，小米方面未聯(lián)系過家屬。銅陵市公安局交警支隊工作人員回應稱，事件正在調查處理中。安徽銅陵市交通運輸局也成立了工作組進行調查。

事故責任認定需綜合技術鑒定、駕駛行為、車輛設計、道路環(huán)境等多方因素，最終由交警部門或司法機構判定。律師表示，單就這次的事情，新聞報道的細節(jié)不清晰，準確的責任劃分還不好確定。一般情況下，如果是車主自己駕駛失誤或者意外事件造成事故發(fā)生，則跟產(chǎn)品和廠商無關。但如果是因為車輛硬件或車機系統(tǒng)設計缺陷導致事故發(fā)生，則適用產(chǎn)品侵權責任。

專家指出，駕駛輔助功能的確存在一些問題，如軟件bug可能導致“汽車失控”。從小米提供的數(shù)據(jù)看，車輛已經(jīng)有駕駛員接管數(shù)據(jù)，理論上接管后發(fā)生的交通事故應由駕駛員負責。專家強調，隨著智駕滲透率越來越高，車輛駕駛的安全性也在提高，不能因一次事故否定整個行業(yè)。

每一次重大事故不僅造成生命損失，更會侵蝕公眾對技術進步的信任基礎。此次事件不僅是小米SU7單一車型的問題，更是電動車行業(yè)高速發(fā)展下安全與技術平衡的縮影。技術創(chuàng)新絕不能以犧牲安全為代價，在追逐續(xù)航里程、智能配置和加速性能的同時，更需要保持對安全風險的敬畏之心。科技發(fā)展的本質是服務人類，而非制造新的安全隱患。唯有將安全置于首位，才能真正推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

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(責任編輯：張小花 TT1000)

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