智能駕駛該管管了責(zé)任劃分亟待明確

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2025-04-10 08:51:57 新浪

智能駕駛該管管了責(zé)任劃分亟待明確！3月29日，銅陵樅陽高速發(fā)生一起交通事故，導(dǎo)致三名年輕女孩喪生。這起事故引發(fā)了關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)責(zé)任的廣泛爭議。NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）處于L2與L3級自動駕駛之間，這種技術(shù)在事故發(fā)生時(shí)的責(zé)任歸屬成為焦點(diǎn)。

NOA是介于L2和L3之間的駕駛輔助功能。當(dāng)搭載NOA的車輛發(fā)生事故時(shí)，主要責(zé)任在于駕駛員還是生產(chǎn)企業(yè)，需要根據(jù)事故瞬間是由駕駛員還是系統(tǒng)控制來判定。目前，交通管理部門需要企業(yè)后臺數(shù)據(jù)配合進(jìn)行判定，這引發(fā)了消費(fèi)者對數(shù)據(jù)真實(shí)性和有效性的疑慮。

我國此前未落地L3級自動駕駛，因此市場上的“智能駕駛”究竟是輔助駕駛還是自動駕駛，企業(yè)和消費(fèi)者理解不一。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2024年我國乘用車L2級新車滲透率達(dá)到57.3%。中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼建議建立高級別自動駕駛測試標(biāo)準(zhǔn)，并推進(jìn)L3級自動駕駛汽車上路。

2023年6月17日，全國智能駕駛測試賽在浙江德清開賽，分為自動駕駛、量產(chǎn)車和車聯(lián)網(wǎng)安全三大類組別。萬鋼認(rèn)為，L3自動駕駛是實(shí)現(xiàn)全自動駕駛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！侗本┦凶詣玉{駛汽車條例》于2025年4月1日正式實(shí)施，L3級個人乘用車獲得合法上路身份。中國工程院院士張亞勤預(yù)計(jì)，到2030年全球約10%的新車將具備L4級能力。

目前仍處于“全民智駕”而非“全民自動駕駛”時(shí)代。確保大模型的安全性與可靠性仍是關(guān)鍵課題。L3級自動駕駛需解決相關(guān)法律法規(guī)問題，而L4級自動駕駛則需積累經(jīng)驗(yàn)逐步推進(jìn)。

按照國家標(biāo)準(zhǔn)，L0至L5級自動化程度各有不同。近年來，電動化和智能化推動了汽車智能輔助技術(shù)的發(fā)展。定速巡航早在1910年就已出現(xiàn)，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可追溯到20世紀(jì)70年代。車道偏離系統(tǒng)最早應(yīng)用于軍用車輛，2002年福特將其引入量產(chǎn)車型。自動泊車技術(shù)也經(jīng)歷了多年發(fā)展，從早期的概念展示到如今的廣泛應(yīng)用。

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