智能駕駛該管管了責任劃分亟待明確(2)

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2025-04-10 08:51:57 新浪

這些技術(shù)的發(fā)展為高速NOA和城市NOA的規(guī)?；涞靥峁┝嘶A(chǔ)。新能源汽車的快速發(fā)展為L3的到來提供了數(shù)據(jù)支持，各車企紛紛推出不同名稱的NOA系統(tǒng)。2024年中國市場上具備NOA功能的車型銷量預(yù)計在80萬至100萬輛。多家車企宣布將在2025年開啟NOA，行業(yè)普遍看好其前景。

智能駕駛政策頻出，推動了NOA向L3自動駕駛的提速。北京、深圳、上海等地出臺相關(guān)政策，為自動駕駛測試和商業(yè)化提供法律支持。隨著高階智駕技術(shù)成本下降，越來越多的消費者相信NOA將普及。然而，3月29日的事故提醒人們，NOA不是自動駕駛。

無論是無人駕駛還是自動駕駛，在汽車領(lǐng)域都不是新概念。幾年前已有車型實現(xiàn)雙手離開方向盤的功能。近年來，隨著L2級組合駕駛輔助功能新車滲透率提升，相關(guān)事故和爭議增多?，F(xiàn)行《道路交通安全法》規(guī)定人類駕駛員是責任主體，但企業(yè)在宣傳過程中存在誤導(dǎo)，導(dǎo)致消費者誤以為高階智能駕駛等同于自動駕駛。

監(jiān)管政策也在不斷更新。2021年至2023年間，多項政策文件相繼發(fā)布，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理。今年發(fā)布的《通知》進一步細化管理要求，強調(diào)駕駛員注意力強制管控和技術(shù)指南。特斯拉等企業(yè)開始推動技術(shù)進步，避免事故風險。

《北京市自動駕駛汽車條例》明確了支持自動駕駛汽車用于個人乘用車出行，被業(yè)內(nèi)視為重要分水嶺。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌提出加快自動駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，完善標準體系，推動相關(guān)法律法規(guī)完善。

隨著L3級及以上智駕級別的私家車首次被允許合法上路，自動駕駛技術(shù)打開了商業(yè)化應(yīng)用的大門。吉利、長安、比亞迪等品牌集中發(fā)布智能化戰(zhàn)略，布局NOA。歐陽明高認為，技術(shù)、市場和政策三個邏輯時間點重合，使得2025年成為智駕元年。

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