南航超薄座椅逼近廉價航空 乘客體驗引爭議!近日,不少市民反映中國南方航空的部分航班采用了“超薄座椅”,乘坐體驗大打折扣。南航在進(jìn)行全經(jīng)濟(jì)艙客艙布局改造后,飛機安裝的薄座椅能增加座位14-28個,預(yù)計每年可增收3億元。為了降本增效,東方航空、廈門航空等公司也開始使用薄座椅,并出現(xiàn)了航空餐食縮水的情況。
今年3月以來,許多乘客發(fā)現(xiàn)國內(nèi)多個航空公司紛紛換上了“薄座椅”。多位網(wǎng)友在社交平臺上分享了自己的體驗,從發(fā)布的圖片可見,座椅厚度不及成年人握拳后的手掌寬度。大面積開展座椅換新的南航最先受到了這股吐槽風(fēng)波的影響。根據(jù)中國民航局信息,南航對28架空客A320系列飛機和15架波音737飛機進(jìn)行了全經(jīng)濟(jì)艙客艙布局改造,配置了中航工業(yè)旗下航宇嘉泰公司生產(chǎn)的JT220E型新型輕質(zhì)座椅,座椅間距與改造前基本相當(dāng)。盡管該座椅號稱能為乘客釋放20毫米的“黃金膝部空間”,并將上身活動范圍擴(kuò)大15%,但部分乘客仍表示座椅太薄、腿部空間不足導(dǎo)致乘坐體驗不佳,甚至戲稱為“刀片椅”“老虎凳”。
高女士在4月8日乘坐了南航由上海飛往北京的航班,她形容這次經(jīng)歷仿佛坐上了“現(xiàn)代刑具”。由于座椅太薄,她感到腰酸背痛,且后座的人稍微碰一下椅子都會讓她感到不適。身高156厘米的高女士坐下后也僅能恰好放下雙腿,感覺比高鐵二等座的位置還窄。糟糕的乘坐體驗讓她難以入睡,希望今后各航司售票時能標(biāo)明座椅信息。同日,她的朋友乘坐某一廉航航班時,發(fā)現(xiàn)該航班同樣配置了薄座椅,但腿部空間仍有空余,這讓高女士不解為何票價更高的南航不能提供更寬敞的空間。
一些乘客分享了自己在2023年體驗?zāi)虾奖∽蔚慕?jīng)歷,稱前后座椅間距非常小,跟廉航差不多。還有乘客在清明假期期間乘坐南航航班時,發(fā)現(xiàn)公務(wù)艙座椅也換新了,沒有腳踏和腿托。有乘客感嘆南航“真是窮瘋了”。不過也有乘客認(rèn)為南航的薄座椅并沒有那么差,她乘坐的波音737-81B機型座椅厚實,前后間距變大,舒適度與原先座椅差別不大。
南航2024年年報顯示,公司營業(yè)收入約1742億元,同比增長8.94%,但每收費客公里收益同比下降12.73%;歸屬于上市公司股東的凈虧損16.96億元,同比減虧59.7%。南航表示,安裝輕薄型座椅不代表廉價,更不代表低端,與航司定位和票價水平無關(guān)。采用新型輕質(zhì)座椅后,南航每架全經(jīng)濟(jì)艙飛機能增加座位14-28個,窄體機隊靜態(tài)座位數(shù)增加744個,項目預(yù)計增收3億元/年。
除了南航,廈門航空也在悄然更換輕質(zhì)座椅。劉女士在乘坐廈航航班時,雖然初次見到這種椅子有些震驚,但飛行兩小時并未感到明顯不適。李小姐則表示在長達(dá)三小時的行程中,身體沒有不適,但感覺空間窄了一些。陳女士乘坐東航航班時發(fā)現(xiàn),東航同樣換上了這類座椅,雖然可以調(diào)節(jié)角度,但活動空間沒有變大,而且餐食質(zhì)量下降,只有白面包和水。黃先生也有類似經(jīng)歷,他表示東航經(jīng)濟(jì)艙已不再配置飲料,只有瓶裝水。
越來越多國內(nèi)航司紛紛換上薄座椅,這種情況讓乘客感到無奈。航宇嘉泰的研發(fā)重點是提升乘客舒適性的輕量化設(shè)計,早在2018年,其研發(fā)的新型座椅通過更纖薄設(shè)計,精簡填充物,提供了更為寬敞的座位空間。如今,無論是配置輕質(zhì)座椅還是飛機餐縮水,都成為各航司為實現(xiàn)降本增效的新嘗試。
中國社會科學(xué)院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員魏翔指出,航空行業(yè)正進(jìn)行新一輪洗牌,如果南航等航司降低了服務(wù)質(zhì)量,被消費者定義為廉價航空公司,這些航司需要接受服務(wù)群體可能發(fā)生的改變。他解釋道,在旅游出行方面,人們更加看重性價比,對價格較為敏感。這種變化推動航空公司進(jìn)行成本調(diào)整,政府需加強行業(yè)監(jiān)管力度。多家航司紛紛作出調(diào)整,反映了供需結(jié)構(gòu)的變化。面對市場變化,政府的治理和監(jiān)管不能缺位,必要時需對壟斷地位的航司進(jìn)行公共治理及監(jiān)管。
南方航空更換“超薄座椅”一事近日引發(fā)熱議。南方航空方面表示,網(wǎng)傳的“超薄座椅”應(yīng)稱為“輕薄型座椅”
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