南航超薄座椅逼近廉價航空 乘客體驗引爭議！近日，不少市民反映中國南方航空的部分航班采用了“超薄座椅”，乘坐體驗大打折扣。南航在進(jìn)行全經(jīng)濟(jì)艙客艙布局改造后，飛機安裝的薄座椅能增加座位14-28個，預(yù)計每年可增收3億元。為了降本增效，東方航空、廈門航空等公司也開始使用薄座椅，并出現(xiàn)了航空餐食縮水的情況。

今年3月以來，許多乘客發(fā)現(xiàn)國內(nèi)多個航空公司紛紛換上了“薄座椅”。多位網(wǎng)友在社交平臺上分享了自己的體驗，從發(fā)布的圖片可見，座椅厚度不及成年人握拳后的手掌寬度。大面積開展座椅換新的南航最先受到了這股吐槽風(fēng)波的影響。根據(jù)中國民航局信息，南航對28架空客A320系列飛機和15架波音737飛機進(jìn)行了全經(jīng)濟(jì)艙客艙布局改造，配置了中航工業(yè)旗下航宇嘉泰公司生產(chǎn)的JT220E型新型輕質(zhì)座椅，座椅間距與改造前基本相當(dāng)。盡管該座椅號稱能為乘客釋放20毫米的“黃金膝部空間”，并將上身活動范圍擴(kuò)大15%，但部分乘客仍表示座椅太薄、腿部空間不足導(dǎo)致乘坐體驗不佳，甚至戲稱為“刀片椅”“老虎凳”。

高女士在4月8日乘坐了南航由上海飛往北京的航班，她形容這次經(jīng)歷仿佛坐上了“現(xiàn)代刑具”。由于座椅太薄，她感到腰酸背痛，且后座的人稍微碰一下椅子都會讓她感到不適。身高156厘米的高女士坐下后也僅能恰好放下雙腿，感覺比高鐵二等座的位置還窄。糟糕的乘坐體驗讓她難以入睡，希望今后各航司售票時能標(biāo)明座椅信息。同日，她的朋友乘坐某一廉航航班時，發(fā)現(xiàn)該航班同樣配置了薄座椅，但腿部空間仍有空余，這讓高女士不解為何票價更高的南航不能提供更寬敞的空間。

一些乘客分享了自己在2023年體驗?zāi)虾奖∽蔚慕?jīng)歷，稱前后座椅間距非常小，跟廉航差不多。還有乘客在清明假期期間乘坐南航航班時，發(fā)現(xiàn)公務(wù)艙座椅也換新了，沒有腳踏和腿托。有乘客感嘆南航“真是窮瘋了”。不過也有乘客認(rèn)為南航的薄座椅并沒有那么差，她乘坐的波音737-81B機型座椅厚實，前后間距變大，舒適度與原先座椅差別不大。

南航2024年年報顯示，公司營業(yè)收入約1742億元，同比增長8.94%，但每收費客公里收益同比下降12.73%；歸屬于上市公司股東的凈虧損16.96億元，同比減虧59.7%。南航表示，安裝輕薄型座椅不代表廉價，更不代表低端，與航司定位和票價水平無關(guān)。采用新型輕質(zhì)座椅后，南航每架全經(jīng)濟(jì)艙飛機能增加座位14-28個，窄體機隊靜態(tài)座位數(shù)增加744個，項目預(yù)計增收3億元/年。

除了南航，廈門航空也在悄然更換輕質(zhì)座椅。劉女士在乘坐廈航航班時，雖然初次見到這種椅子有些震驚，但飛行兩小時并未感到明顯不適。李小姐則表示在長達(dá)三小時的行程中，身體沒有不適，但感覺空間窄了一些。陳女士乘坐東航航班時發(fā)現(xiàn)，東航同樣換上了這類座椅，雖然可以調(diào)節(jié)角度，但活動空間沒有變大，而且餐食質(zhì)量下降，只有白面包和水。黃先生也有類似經(jīng)歷，他表示東航經(jīng)濟(jì)艙已不再配置飲料，只有瓶裝水。

越來越多國內(nèi)航司紛紛換上薄座椅，這種情況讓乘客感到無奈。航宇嘉泰的研發(fā)重點是提升乘客舒適性的輕量化設(shè)計，早在2018年，其研發(fā)的新型座椅通過更纖薄設(shè)計，精簡填充物，提供了更為寬敞的座位空間。如今，無論是配置輕質(zhì)座椅還是飛機餐縮水，都成為各航司為實現(xiàn)降本增效的新嘗試。

中國社會科學(xué)院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員魏翔指出，航空行業(yè)正進(jìn)行新一輪洗牌，如果南航等航司降低了服務(wù)質(zhì)量，被消費者定義為廉價航空公司，這些航司需要接受服務(wù)群體可能發(fā)生的改變。他解釋道，在旅游出行方面，人們更加看重性價比，對價格較為敏感。這種變化推動航空公司進(jìn)行成本調(diào)整，政府需加強行業(yè)監(jiān)管力度。多家航司紛紛作出調(diào)整，反映了供需結(jié)構(gòu)的變化。面對市場變化，政府的治理和監(jiān)管不能缺位，必要時需對壟斷地位的航司進(jìn)行公共治理及監(jiān)管。