擁有國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道，北京迎來(lái)“新東六環(huán)” 地下高速提升通行效率(3)

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2025-04-20 17:19:50 新華網(wǎng)

特長(zhǎng)隧道帶來(lái)的安全挑戰(zhàn)也極大，一旦發(fā)生事故，如何第一時(shí)間疏散、救援？東六環(huán)隧道的疏散通道縱橫分布，形成了一張立體救援網(wǎng)。萬(wàn)一發(fā)生火情，煙往上吹，人往下跑，可將險(xiǎn)情快速隔絕，救援車(chē)輛走最下層“捷徑”，將人員安全迅速運(yùn)走。隧道還布置了感溫光纖，感知火情并自動(dòng)報(bào)警，觸發(fā)泡沫滅火噴淋裝置后，可迅速進(jìn)行初期滅火處置。

置身東六環(huán)隧道最深處，距離地面七十多米深，從進(jìn)入隧道開(kāi)始直至行至最深處前都沒(méi)有明顯的下坡感覺(jué)。駕駛過(guò)程中不知不覺(jué)穿越通燕高速、京哈鐵路、副中心樞紐、北運(yùn)河等，在隧道內(nèi)“無(wú)感”下穿99處風(fēng)險(xiǎn)源。東六環(huán)隧道下穿副中心樞紐段顯得有些夢(mèng)幻，這里是隧道最深處，頭頂上方就是副中心交通樞紐。同步建設(shè)施工的兩項(xiàng)工程，誰(shuí)都不能“擾動(dòng)”對(duì)方絲毫，建設(shè)難度極大。

東六環(huán)入地改造工程空間環(huán)境復(fù)雜，隧道連續(xù)下穿通燕高速、運(yùn)潮減河、通胡路、京秦鐵路、北京地鐵6號(hào)線、廣渠路、北運(yùn)河、濱河路、京津公路等，與12條道路、11條軌道、3條河道相交，涉及風(fēng)險(xiǎn)源共計(jì)99處。風(fēng)險(xiǎn)源眾多，穿越砂土、富水高致密砂層等復(fù)雜地質(zhì)，以及超大直徑、超長(zhǎng)距離、超深覆土等難題，都對(duì)東六環(huán)入地改造盾構(gòu)施工提出巨大挑戰(zhàn)。

為此，建設(shè)單位聯(lián)合施工單位、裝備制造廠商集中攻關(guān)，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“運(yùn)河號(hào)”和“京華號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，均為國(guó)內(nèi)最大級(jí)別盾構(gòu)機(jī)。如今，行駛在東六環(huán)隧道內(nèi)，早已看不見(jiàn)完成使命的國(guó)產(chǎn)大型盾構(gòu)機(jī)身影，但置身十多米寬的“洞”內(nèi)，仍然可以想象掘進(jìn)過(guò)程中“開(kāi)路先鋒”吞沙嚼石、開(kāi)鑿掘進(jìn)的雄偉姿態(tài)。

東六環(huán)入地隧道與京津公路交會(huì)處，通州人熟知的土橋立交已經(jīng)悄悄“沉”入地下。作為北京首座地下立交，土橋立交開(kāi)挖難度極大。正常來(lái)講，互通立交多是在地上架橋，施工更為簡(jiǎn)單，對(duì)路面影響也最小。地下互通立交過(guò)去多在南方丘陵盆地區(qū)域見(jiàn)到。那么，為何東六環(huán)入地工程要大費(fèi)周折修建一座復(fù)雜的地下立交呢？

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