擁有國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道，北京迎來(lái)“新東六環(huán)” 地下高速提升通行效率(4)

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2025-04-20 17:19:50 新華網(wǎng)

在東六環(huán)土橋立交位置，需要將盾構(gòu)隧道與地面公路進(jìn)行銜接，而受到隧道深度、盾構(gòu)井距離土橋太近等因素影響，泥水平衡盾構(gòu)機(jī)不具備“爬”出地面的條件，只能采用傳統(tǒng)的明挖法施工。相比盾構(gòu)法施工，明挖每寬一米，開挖的土方量都是呈指數(shù)增長(zhǎng)。土橋地下立交因需要修建6條匝道，匝道需要緩緩繞出主線，讓車輛“盤”出去，因此該處隧道路基開挖寬度達(dá)到140米，比長(zhǎng)安街還要寬，相當(dāng)于在地下挖出了“十車道”。施工過(guò)程中，建設(shè)者們要先挖出一條條基坑，在里面搭建鋼筋籠、澆筑混凝土形成隧道，最后還得進(jìn)行回填。

駕車行至東六環(huán)隧道南口，駕駛?cè)丝梢栽诮煌?biāo)識(shí)指引下，通過(guò)地下匝道快速轉(zhuǎn)換至京津公路方向。土橋地下立交擁有6條匝道，與京津公路、東六環(huán)西側(cè)路實(shí)現(xiàn)全方向互通。值得一提的是，土橋立交各條匝道基本沒(méi)有急彎，駕車進(jìn)出匝道安全平緩。隧道洞口段設(shè)有漸變照明和景觀遮光棚，科學(xué)減緩洞口內(nèi)外亮度差，降低洞口眩光影響，讓司機(jī)的眼睛更舒服。

地下車流滾滾，地上卻靜悄悄——這是“地下東六環(huán)”通車后的神奇景象。如今，老六環(huán)路的土橋地面立交已經(jīng)拆除，阻隔兩側(cè)片區(qū)的“中國(guó)結(jié)”退出歷史舞臺(tái)，地下立交不僅可以更高效地服務(wù)市民出行，緩解地面公路交通壓力，還可以從源頭上解決地面車流穿梭轉(zhuǎn)換帶來(lái)的噪音影響。不同于常規(guī)的道路改造，東六環(huán)入地后，地面上原有的東六環(huán)主路將建設(shè)為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，與城市景觀融為一體，成為居民散步騎行的好去處。

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(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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擁有國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道，北京迎來(lái)“新東六環(huán)” 地下高速提升通行效率(4)

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