飛機(jī)為何提前40分鐘停止值機(jī)，為什么要提前那么久到機(jī)場？(3)

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2025-05-06 19:14:00 海報(bào)新聞

耗費(fèi)時(shí)間的其他環(huán)節(jié)

不過，配載平衡雖然重要，卻并不算特別耗時(shí)。

華夏航空的飛行中隊(duì)長李可(化名)告訴壹讀，配載平衡本質(zhì)上就是測算數(shù)據(jù)，而有多少成人和兒童、賣了幾張票、行李情況如何等，這些數(shù)據(jù)工作人員基本上會(huì)在前期拿到，只是實(shí)操過程中會(huì)再次進(jìn)行確認(rèn)。

最占用時(shí)間的其實(shí)是組織旅客登機(jī)，確認(rèn)旅客和行李信息，這決定了飛機(jī)能不能按時(shí)關(guān)艙門起飛。

機(jī)場一般會(huì)在航班起飛前40分鐘左右開始組織登機(jī)，旅客排隊(duì)值機(jī)和安檢后，到達(dá)登機(jī)口，一般來說，這個(gè)過程需要10～20分鐘。

尤其是有的機(jī)場面積較大，航站樓分散，旅客在跨樓登機(jī)時(shí)需要預(yù)留出乘坐擺渡車的時(shí)間，比如北京首都機(jī)場T2到T3航站樓之間有7～10公里，乘坐機(jī)場擺渡車大概需要20分鐘。

此外，還有其他工作需要在這40分鐘里完成，比如機(jī)組人員需要將行李托運(yùn)和裝載到飛機(jī)上;乘務(wù)組和地面服務(wù)工作人員需要進(jìn)行備餐、清潔工作;機(jī)務(wù)人員需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行最后的檢查，如發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、航電設(shè)備等，排除所有潛在的安全隱患，確保飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)行等;機(jī)組人員也要打航班計(jì)劃，與塔臺(tái)溝通。

這樣看來，要想保證有序、高效地組織旅客登機(jī)，同時(shí)在飛機(jī)起飛前還要完成安全檢查、地面服務(wù)等各項(xiàng)煩瑣的準(zhǔn)備工作，提前40分鐘停止值機(jī)也可以理解。如果值機(jī)截止時(shí)間過晚，其中一環(huán)沒銜接上，就會(huì)形成“多米諾骨牌”效應(yīng)，造成飛機(jī)延誤。

“從服務(wù)層面來說，難免有意外發(fā)生，我們也不能要求每個(gè)旅客都去特殊通道，還能跑起來趕時(shí)間，也無法保證每個(gè)機(jī)場都是不擁堵不排隊(duì)的?！崩羁烧f道。

當(dāng)你被“拒之門外”時(shí)，地勤人員正爭分奪秒完成這場“安全考試”——從你的體重到行李箱位置，從燃油分布到貨艙配平，能否按時(shí)把旅客送上飛機(jī)……所有細(xì)節(jié)都決定著這架鋼鐵巨鳥能否平穩(wěn)沖上云霄。這場考試，容不得“遲交卷”。

無論何時(shí)，乘坐飛機(jī)還是早早出門比較穩(wěn)妥。

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(責(zé)任編輯：zx0002)

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