飛機為何提前40分鐘停止值機，為什么要提前那么久到機場？(2)

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2025-05-06 19:14:00 海報新聞

簡單來說，其實就是在飛機飛行前解決“裝多少”和“怎么裝”的問題。

那么，在具體的工作中，機組人員是如何保證飛機的載重平衡的?

首先是“裝多少”。具體來說，機組人員會在前期根據(jù)后臺的測算系統(tǒng)，獲取關(guān)于旅客人數(shù)、重量、行李件數(shù)等大概的數(shù)據(jù)，比如，在值機時，配載的工作人員會按照成年人70kg/人，兒童35kg/人，來預估旅客的重量。在航班起飛前，會與值機或者控制員交接、確認這些具體的數(shù)據(jù)信息，并處理特殊情況的發(fā)生。

然后是“怎么裝”。配載人員通過精確計算和調(diào)整貨物的重量與位置，最終有效地控制飛機的重心位置，如果旅客艙位分布不符合平衡要求，需通知航班控制員調(diào)整，避免重心過于靠前或過于靠后。

配載平衡操作流程圖

一旦飛機的載重格局出現(xiàn)變化，應及時處理，因為飛機重心的變化極有可能影響飛機的平衡保持。當布局變化較大時，就需要機組人員放棄原來的配載方案，將最新的數(shù)據(jù)傳遞給配載部門，由配載部門根據(jù)最新數(shù)據(jù)進行計算。

所以說，如果旅客姍姍來遲，在錯過值機時間之后再去辦理手續(xù)，那么新登機的旅客的體重和行李重量等都會影響飛機的重心情況，工作人員需要額外耗費更多的時間重新計算，進行載重再平衡，耽誤后續(xù)的工作流程。

配載平衡工作一旦失誤，將有可能帶來致命的風險。

荷蘭國家航空航天實驗室(NLR)對1970～2005年全球和飛機載重平衡有關(guān)的不安全事件進行了研究，發(fā)現(xiàn)35年里共有82起有完整記錄的飛行事故和配載平衡有關(guān)，世界范圍內(nèi)和載重平衡有關(guān)的事故率呈緩慢上升的趨勢。

澳航一航班在起飛時幾近失去平衡，導致飛機出現(xiàn)“鼻子過重”的現(xiàn)象，原因是機組人員將87名兒童按照成人標準計算重量，被安排在飛機后面的座位上，這就相當于后艙少算了幾噸的重量，導致艙位分布失衡，飛機的重心前移。幸虧機長操作得當，才化險為夷。

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